▲只有前三名能得分的衝刺賽，會否皆由這三人包辦？但是那位第3名恐怕不好說……

為了增加整個比賽週末的可看性，F1經常發想各種改革，例如多次更改排位賽的形式，以不讓決賽之前的行程成為觀眾眼中的雞肋。4月中，F1終於確定導入在中階方程式行之有年的「衝刺排位賽」（Sprint Qualifying，以下簡稱「衝刺賽」）。

就如其字面意思，衝刺賽是短程的比賽、而且名次會決定最終決賽的起跑排位，那實際上如何操作呢？就是先舉辦原本的排位賽以決定衝刺賽的起跑排位，之後就如上所述了，而衝刺賽由於賽程較短，因此儘管會額外給予積分，但積分及給分名額也都比較少。

雖然F1在今年導入了衝刺賽，但並未成為正式安排、只是試辦的實驗性質，本季選擇三場舉行：歐洲的英國站和義大利站、以及海外的巴西站，三場中有兩場在F1市場最大的歐洲可以理解，另外則為饕海外觀眾而選擇也很熱門的巴西站，但後者的前提是屆時未因疫情影響而必須停辦。

現行F1決賽前的行程是週五上下午分別舉行第一及第二回合練習賽、週六上下午分別舉行第三回合練習賽及排位賽，而在導入衝刺賽的賽站，賽程取消第三回合練習賽，成為週五上下午分別舉行第一回合練習賽及傳統排位賽、週六上下午分別舉行第二回合練習賽及衝刺賽。

F1衝刺賽的賽程為100公里或約半小時，差不多就是決賽全程的1/3，前三名可取得積分（但不上頒獎台），也將近決賽給分名額的1/3，不過積分就少得多了：前三名依序獲得3-2-1分。衝刺賽各車可任選兩套不同配方的輪胎（而週五的傳統排位賽就只能使用五套、且一律都是軟胎），但並不強制休停換胎，亦即也可以一套輪胎跑到底。

任何比賽都會增加開支，尤其在今年起施行的預算上限制度之下，任何開支都有排擠效應、都是錙銖必較，F1遂在每場衝刺賽提供每隊50萬美元的整備費用，但比賽不僅會增加開支、也會增加風險，F1隨便撞一下的損失可能都不止這個金額，雖說衝刺賽名次決定決賽起跑排位，但對幾乎不可能搶到前三名額的中下游車隊來說，更可能只走走過場而已，因此F1還會給衝刺賽嚴重受損的賽車提供額外的資金補貼。

衝刺賽即便獲勝也只有3分，參賽者看得上這樣的分數嗎（所以又只走走過場）？今年的爭冠態勢緊繃，爭冠車隊往往會在終盤兩三圈多換一次輪胎、只為了多拿下最快單圈的1分，足見積分也是錙銖必較、相差1分也可能決定冠軍誰屬。

衝刺賽對於提昇比賽的熱度有待觀察，但F1比賽總監Ross Brawn表示即便明年續辦，也不會成為固定賽程。

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