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[集體評比] 主管級進口跑格座駕(下) Lexus IS 300h F Sport vs. Audi A4 40 TFSI S line vs. BMW 320i M Sport

2021.04.12  作者:CARNEWS  

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Part 4.動力性能篇

油電與渦輪的效率競演
 
做為Lexus、BMW與Audi三大豪華品牌的主力房車代表,此次三款車型皆搭載廣泛用於旗下車款的主流動力系統,也代表著各品牌為滿足消費者期待與環保法規要求,在輸出效率上所展現的發展方向與最新成果。

 
Lexus IS 300h F Sport
平順見長、不失熱血

 
受到國內六期排放法規影響,進行二度大規模小改款的IS車系取消過往的2.0L直四汽油渦輪動力,改以IS 300h單一油電戰力打天下,搭載代號2AR-FSE、最大輸出181hp、22.5kgm的2.5L直四汽油引擎,加上電動馬達後的油電系統綜效輸出則來到223hp,透過油電車型專用的ECVT電子無段變速系統驅策,0~100km/h可於8.7秒完成,極速200km/h,性能數據雖稱不上亮眼,不過市區17.1、高速18.6、平均18.0km/L的能源局油耗成績,卻也明顯比另外兩位對手高出一截。
 
Lexus旗下的油電車款向來以平順綿密的動力反應為人稱道,小改款IS 300h自然也不例外,依據車速與駕駛情況無縫接軌地自動調整運用油、電兩種動力系統,在市區行駛時不僅能輕鬆自在地跟上車流行駛,低速與停等紅燈時的純電狀態更可提供絕佳的車室寧靜度;而在路況許可時將行車模式切換到Sport S/S+,更為靈敏直接的油門反應也能帶來一定程度的熱血衝刺感,較為可惜的是引擎在高轉速區間的延伸性稍差、排氣聲浪亦不算悅耳,在駕駛氛圍的營造上相對稍弱一些。
 

IS 300h的油電動力輸出平順度不在話下,令人驚喜的是Sport模式下也能顯得衝勁十足。


2.5L直四引擎最大輸出為181hp/22.5kgm,油電系統綜效輸出則為223hp。


油電車型專用的ECVT電子無段變速系統可隨時調節最有效率的動力分配,另附有運動與手排模式。
 
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Audi A4 40 TFSI S line
輕快積極、段落分明

 
原廠於2019年5月推出的小改款A4車系,為提前對應未來歐盟排放法規而率先導入12V Mild Hybrid輕油電系統,透過電動馬達與Start-Stop引擎怠速啟閉系統的相互搭配,能夠協助降低引擎耗能並帶來更為平順暢快的起步與加速力道。目前國內引進40/45 TFSI雙動力車型,皆搭載2.0L直四汽油渦輪引擎,最大輸出分別為190hp/32.6kgm、249hp/37.8kgm,變速箱亦統一為S-tronic七速雙離合器自手排配置,其中40 TFSI車型0~100km/h可於7.3秒完成,45 TFSI則受惠於quattro四驅系統而一口氣縮短為5.8秒。
 
此次評比主要鎖定40 TFSI S line車型,但目前業者所能提供的試駕車輛僅有45 TFSI quattro S line。兩款車型在動力表現上其實頗為一致,靈敏迅速的起步力道配上俐落明確的換檔反應,能帶來相當輕快積極的行車感受,當有超車、爬坡等動力需求時,也只需稍微加深油門開度便能獲得充足力道,主要差異在於40 TFSI後半段輸出力道依舊維持平穩、而45 TFSI則愈發飽滿帶勁,就一般日常代步使用來說兩者皆可輕鬆滿足需求,若想要有更為豐沛暢快的加速反應那就升級45 TFSI quattro S line車型吧!
 

小改款A4在動力反應上以靈敏輕快為主,40與45 TFSI的主要差異在於後半段輸出的飽滿程度。


國內引進車型統一搭載2.0L直四汽油渦輪引擎,並導入12V輕油電系統降低排放。


S-tronic七速雙離合器自手排變速箱換檔反應迅速且俐落分明,運動模式下更是相當熱血積極。
 
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BMW 320i M Sport
以小搏大、均衡飽滿

 
BMW新世代車款在動力系統上可謂是全面的模組化,採一缸500c.c.的方式分別發展出1.5L三缸(B38)、2.0L四缸(B48)與3.0L六缸(B58)等不同動力單元,再依照車型等級劃分設定最大輸出,好處是成熟穩定且能夠廣泛運用,例如此次320i M Sport搭載的B48 2.0L直四汽油渦輪引擎,從1 Series入門掀背到7 Series豪華旗艦房車皆可得見,但別看本車僅有184hp/30.6kgm的帳面數據,在Steptronic八速手自排變速箱與後驅配置的合作下,0~100km/h能以三車中最快的7.1秒完成,能源局平均油耗亦有16.7km/L的水準,充分展現優異的輸出效率。
 
若是不事先告知,相信很難有人能夠感受出320i M Sport的動力輸出數據居三車之末,因為無論是在市區道路停停走走、或是路況允許時的大腳油門試探,本車的動力反應都是一派線性從容,除了引擎本身精緻綿密的運轉品質之外,反應迅速、換檔滑順的Steptronic八速手自排變速箱更是一大功臣,而且還能利用Eco Pro/Comfort/Sport不同行車模式以及變速箱本身的D/S兩種換檔模式,分別搭配出積極程度不同的換檔反應,進一步滿足不同駕駛喜好或路況需求。
 

320i M Sport帳面數據雖不亮眼,但實際動力反應卻是同級一流水準。


代號B48的2.0L直四汽油渦輪廣泛用於BMW旗下各車款,精緻順暢的運轉品質值得肯定。


BMW的Steptronic八速手自排變速箱換檔反應若自居第二,應該沒人敢稱第一。
 
短評

三款車型恰好分別代表目前車廠對於未來環保法規的因應之道,Lexus依舊致力於深耕多年的油電系統,成熟且順暢的作動反應令人滿意、但偏高的排氣量與稅金負擔較為不利;Audi與BMW皆以小排氣量渦輪引擎為主,寬廣的扭力平原可帶來輕快有勁的駕駛感受,主要的個性差異則來自於相異的變速箱種類與換檔邏輯設定。
 
Part 5.底盤操控篇
 
運動房車的全新標準
 
此次的三位主角不僅都身披動感勁裝,底盤部分也全數採用運動化懸吊設定,究竟誰能在豪華舒適與操駕樂趣之間取得一個最佳的平衡點?當然要實際上路開了才知道。
 
Lexus IS 300h F Sport
近乎脫胎換骨的進步

由於是為了延長產品周期所推出的二度小改款車型,IS 300h未能如LC、LS等新世代家族車款般換上全新底盤平台,仍維持前雙A臂、後多連桿的鋁合金懸吊結構,但在追求駕駛樂趣的豐田章男社長要求下,仍將本車拉至甫於2019年打造完成、號稱可媲美紐柏林北賽道的Shimoyama測試道進行測試與重新調校,並針對一般車型導入Swing Valve機械式可變阻尼減震系統,F Sport車型更採用AVS電子可變阻尼避震配置,搭配加大的胎圈組,進一步提昇行路質感與操控表現。
 
在一般道路上行駛,IS 300h F Sport首先呈現出的是柔軟又不失韌性的舒適行路質感,而更令人驚喜的是懸吊系統在處理坑洞或路面起伏的動作變得輕柔迅速許多,讓過往車身動態略顯沉重的感受大幅降低,而在多彎山路上小試身手時,隨著Sport S/S+行車模式而自行調整硬度的AVS電子可變懸載能夠適時提供充足的側傾抑制能力,依舊靈敏俐落的轉向手感與跟進速度加快不少的車尾動態,亦使操控流暢度獲得顯著提昇,其底盤進化程度早已跳脫小改款範圍,大幅拉近與兩位歐系新世代對手之間的差距。
 

IS 300h F Sport的轉向反應頗為敏銳積極,迅速跟進的車尾也讓車身動態顯得流暢俐落許多。


雖用上前40/後35的低扁平比配胎,但在AVS可變阻尼避震的加持下仍可保持出色的行路質感。


在Sport S/S+行車模式下,AVS電子可變懸吊能夠適時自行調整硬度,來提供足夠的側傾抑制能力
 
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Audi A4 40 TFSI S line
中性不失靈活的樂趣

不同於多數同級對手採用後驅配置,A4車系向來皆以前驅平台打造,高階動力車型再追加招牌quattro四驅系統應戰,雖說前驅底盤有著容易轉向不足的先天特性,但在Audi長年累積的調校經驗與功力加持下,如今在小改款A4在一般行駛時並不太會有頭重腳輕的傳統前驅特性,轉向反應也是一派中性輕快,而此次鎖定的40 TFSI S line車型還標配運動化懸吊,配合245/40R18的配胎尺碼,呈現出與320i M Sport相近的硬朗活躍調性,不過初段減震行程來得略軟一些、行經不平路面的彈跳感也相對較少一些。
 
同樣來到多彎山路小試身手,採前驅配置的A4 40 TFSI S line在面對下坡急彎等車身重心會迅速往前集中的情況時,仍免不了會出現較明顯的推頭傾向,此時僅需略收油門或輕點煞車便可避免前輪真的向外側推出,也就是只要控制好入彎時的車速範圍,想要自在暢快地奔馳在山路上並非難事;而即使是此次試駕的45 TFSI quattro S line也同樣會在入彎前略帶推頭傾向,不過聰明的quattro四驅系統很快地便會將動力向後軸輸送,加快車尾過彎速度以維持中性的操駕感受,同時在下雨等溼滑路面上亦可保持出色的抓地力。
 

小改款A4的操控反應以中性輕快為主,山路上的駕馭樂趣並不遜於兩位對手。


40 TFSI S line車型標配運動化懸吊,呈現出與320i M Sport相近的硬朗活躍調性。
 
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BMW 320i M Sport
重新擦亮操控的招牌

代號G20的新一代3 Series是以BMW新世代CLAR模組化底盤平台為基礎所開發,整體車身剛性提昇且採用更多輕量化鋁合金材質車體部件,在車身尺碼加大不少的前提下依舊能減重最多達55公斤,不僅有助於節能表現、更可讓先天操控極限進一步提昇。國內引進的320i雖然標配M Sport風格套件,不過為滿足多數以日常代步為主的消費者喜好而標配舒適型懸吊設定,柔韌適中的阻尼設定加上18吋圈胎組,能帶來舒適又不失沉穩的行路表現,偶爾稍微熱血操駕也足以維持車身平穩。
 
對於喜愛享受操駕樂趣的消費者,則可免費選用可降低車身高度10mm的M款跑車化懸吊系統,提昇20%的彈簧磅數一上路便充分讓人感受到運動房車的硬朗調性,處理路面震動相當迅速明確、亦不會有明顯的衝擊感傳入車室,只是在路面品質不佳時還是會有些較為惱人的密集跳動感,不過隨著駕駛步調加快,整體車身動態也變得更加沉穩貼地,配合BMW一貫的線性轉向手感與積極的車尾跟進反應,頓時讓人忘記豪華四門房車、俐落程度直逼小型掀背鋼砲,而若是想要兼顧舒適與操控,另外加價3.8萬元選用M款跑車化電子懸吊系統即可。
 

320i M Sport擁有線性準確的轉向手感與毫不拖泥帶水的車尾動態,能給人強大的駕駛信心。


18吋配胎加上韌性十足的M Sport運動化懸吊,激烈操駕下也能常保車身平穩。
 
短評

操控與舒適向來是魚與熊掌的兩難選擇,各家車廠都只能根據自身定位選擇最適切的平衡點。其中IS300h F Sport透過AVS電子阻尼懸載,最大程度地兼顧了行路質感與動態表現,A4 40 TFSI S line展現與前衛外觀設計相符的活潑運動調性,而320i M Sport則再次展現向來被稱為級距標竿的俐落操控身段,同時也提供多種底盤設定滿足不同消費者需求。

Part 6.結論報告
日系、歐系豪華品牌的喜好歸屬

以品牌的現實面來說,如果各位是雙B品牌的死忠追求者,那只有BMW 3 Series與Mercedes-Benz C-Class會是心中所屬;但如果你是歐系豪華房車的鍾愛者,那Audi A4也會列入被挑選車款的名單之中;但如果你是沒有所謂的品牌偏好,也非一定要歐系豪華品牌不可、且買車會將CP值與購車預算列入考量條件的消費者,那屬於日系的Lexus IS也會浮出檯面加入競爭群之中,這是在品牌現實面下首先所進行的車款篩選。
 
但撇開品牌光環這層面,光以產品本身的實質戰力表現來看,基本上彼此的實力可說在伯仲之間。IS 300h F Sport有著令人喜愛的肅殺造型,內裝質感與配備豐富度沒話講,即便後座空間相形下較小,但乘坐舒適度相當好;此外,成熟的油電技術所帶來的順暢動力與出色的油耗值表現,更是此車引以為傲的本質戰力,再加上小改款後令人驚訝的優異操控性進化,著實再為IS 300h F Sport大大加分,最後相較下便宜至少2、30萬元的價格更是此車最大的產品優勢。
 
A4 40 TFSI S line有著十分吸睛的新世代科技化造型,精緻高質感且富饒科技味與個性風格的內裝鋪陳,著實讓人愛不釋手,加上豐富的豪華舒適配備與主動安全輔助科技,也大大的提昇了產品CP值表現;此外還算寬敞的後座空間與
乘坐舒適性也是此車加分之處,尤其整體靈敏輕快且穩定的動力操控表現更是沒話說,與320i M Sport有得拚。
 
至於在此級距的豪華中型房車裡頭,若想要挑選一部最會跑、操控最靈活穩定的,相信至少有八成的答案都會是BMW 3 Series,這也是此車款最大的產品賣點與魅力。除此之外,320i M Sport在M款專屬的空力套件與內裝配件的加持下,不僅擁有十分動感的造型之外,內裝更有濃郁的跑味,加上不亞於A4 40 TFSI S line的科技感氛圍,著實讓人無法招架。此外,較為寬敞舒適的後座乘座空間,也能滿足兼顧到家庭用車的需求,加上優異的動力表現以及無與倫比的出色操控性,讓人不動心也難。
 
至於此次來不及參與的Mercedes-Benz C-Class,其全新大改款W206世代也在2月25日於國外正式發表,國內最快預計在今年下半年即能導入,相信很快就會看到這四部車同台較勁的精彩戲碼了,敬請大家期待吧!



 
編輯觀點

這次參與試駕的Lulu總編最後選擇了A4 40 TFSI S line,因為他被其新世代的科技造型所吸引,且認為此車儘管是採前驅設定,但無論是轉向精準度或車身動態穩定性都令人激賞,整體的操控性表現十分出色。而一手主編Frank的選擇則是320i M Sport,他認為此車的操控性是三車中最佳者,最符合跑格座駕的訴求,且整個產品表現是最均衡與全面的,幾乎是無可挑剔。至於責編我則是選擇IS 300h F Sport,因為最喜歡它那肅殺的造型,再者其配備CP值是最高的,油耗表現也是最出色,最重要的是此車在操控性上的精進表現著實令人眼睛為之一亮,這也是受責編青睞的主要原因。



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