現今的車輛可說是以原地打方向盤為前提下所設計的
 在車輛靜止狀態下轉動方向盤，這個動作不僅會帶給方向系統造成很大的負荷以外，也會造成輪胎承受不小的磨耗，因此被視為是傷車的行為，特別是對於中高年齡層的駕駛人來說，他們經歷過沒有動力方向盤的時代，也因此他們對於在原地打方向盤這件事情有深切的體會之外，也非常了解原地打方向盤，對於轉向系統會造成極大的負荷，而認為「原地打方向盤是很傷車的」，這樣的說法並沒有錯，但對車輛造成的傷害，卻也沒有想像中那麼大。

汽車廠商有針對原地打方向盤做過耐久性測試
由於近幾年來車身有逐漸大型化的趨勢，所以車輛的迴轉半徑也會隨著變得比較大，一般而言最小迴轉半徑只要是小於5公尺以下就算不錯，但是以現今的車輛來說，若是落在5.3公尺左右的都還算正常。然而即使車身變大了，車道的寬度卻還是不會變，所以常常會遇到在停車場發現停車空間過於窄小，駛出停車格時需要經常原地打方向盤的情況。
 
也因為這樣的事情已成常態，因此車廠早已針對原地打方向盤的動作，進行6萬次以上的耐久性測試，在確認過沒有問題之後才會推出車款。如果單純計算，一天之中在原地打方向盤16次，而且10年不間斷的每天做同樣的動作都不會有問題，所以即使一天原地打方向盤好幾次，對於機械結構也不會造成多麼嚴重的磨損。

許人認為原地打方向盤對於轉向系統會造成極大的負荷。
 

對轉向輔助系統與輪胎耗損會加快
雖然對懸吊機械結構造成的影響不多，不過原地轉動方向盤還是會對轉向輔助系統與輪胎造成較多的耗損，首先是輔助轉向系統部分，原地轉動方向盤時，轉向輔助系統所需提供的壓力，會比緩慢移動車輛再轉動方向盤時大很多，因此會增加油壓式動力方向機泵浦，或電子式動力方向機馬達的負擔，增加動力與電力消耗，但由於有自動保護機構的設計，當受到過度壓力時，就會讓方向機輔助系統臨時失效，以避免產生故障，加上相關系統設計已很成熟，所以它們沒有這麼脆弱，所以不用特別擔心。
 
唯獨要注意原地轉動方向盤時，記得方向盤轉到底後，還要再回來一點點，不要把方向盤壓著來行駛或是迴轉，因為這樣方向機會承受非常大的壓力，有些老車甚至會聽到方向機發出輕微的嗡嗡叫的聲音，時間久了方向機就會出現漏油或馬達損壞的問題，這點要特別提醒大家。
 
對於輪胎損耗的部分，則會是影響比較大的地方，因為在靜止狀態之下打方向盤，就代表說胎面有一部分是與地面直接摩擦，而前輪因為有設定外傾角的關係，因此在轉動方向盤時輪胎的內側會向內傾斜（外壁成負傾角，內壁成正傾角），所以在這種情況之下只能靠輪胎來支撐車體，也很傷輪胎，尤其輪胎如果此時撞到凸起物的話，胎壁與輪圈還可能會因此受損，所以要特別注意地面上有無異物或坑洞再行駛，是建議養成的習慣。
 
結論是雖然不是鼓勵大家多去原地打方向盤，但也不用將此動作視為很大的禁忌，只要盡可能在車輛緩緩移動之下去轉動方向盤，對於車輛以及輪胎都是一個延長使用壽命的方式。


車廠有針對原地打方向盤進行耐久性測試，所以即使一天在原地多打幾次方向盤對於機構也不會造成多麼嚴重的磨損，但要記得方向盤轉到底時，要轉回來一點點，不要把方向盤壓著來行駛或是迴轉。

不論是油壓式或電子式動力方向機，都不要把方向盤轉到底然後用力壓著來行駛或是迴轉，因為這樣方向機會承受非常大的壓力，有些老車甚至會聽到方向機發出輕微的嗡嗡叫的聲音，時間久了方向機就會出現漏油或馬達損壞的問題，這點要特別提醒大家。
 

因為在靜止狀態之下打方向盤，就代表說胎面有一部分是與地面直接摩擦，會增加輪胎些許的磨耗，且此時胎壁會離地面很近，如果此時撞到凸起物的話，胎壁與輪圈還可能會因此受損，所以要特別注意地面上有無異物或坑洞再行駛，是建議養成的習慣。