今年艾菲爾站，Hamilton追平了Schumacher高懸14年的F1最多勝場紀錄：91勝！為此，Schumacher的兒子還致贈一頂其父復出效力Mercedes時的安全帽予天王接班人Hamilton……
 
其實原本不用到艾菲爾站，兩站前的托斯卡尼，Lewis Hamilton拿下第90勝時就已經「聽牌」了：不但拿下竿位、起跑後也安全領先，但FIA發現他於起跑前的入場圈（各車由休停站出發、繞一圈之後在起跑格上就定位）有兩次停在賽道角落練習起跑，且其中一次是在剛出休停站出口的位置，因此被判定為不安全行為，兩次各5秒的罰時累計總共10秒，Hamilton就在第16圈首度休停時接受處罰，出來時一度落至第11，等於毀了他的比賽。
 
F1的罰時有兩種方式，可在休停時罰完、或是賽後再加時，雖然可由車隊自行決定，但各有利弊、且是一體兩面：先罰的好處是早點把債還完，之後在賽道上的順位就是真實順位，如果後來遇上全場黃旗緩行賽況，之前被罰的時間很快就可以補回來、幾乎等於沒有損失；壞處則是若為領先車受罰，出來後可能會陷入中下游的車陣，不但超車麻煩、也可能牽連風險，而且人工罰停再出發免不了會有反應時間差，即便遲了0.1秒也是損失。

俄羅斯站Hamilton已對歷史紀錄聽牌──開賽前賽道特別貼上F1勝場前六名車手的圖樣──但沒能在該站達成。

俄羅斯站Bottas取得本季個人第二場優勝，但自開幕站以來已是相隔九場比賽的勝利，積分距離隊友仍然很遠。
 
苦其心志勞其筋骨
 
若選擇賽後再加時，好處是時間準確、幾秒就是幾秒，不存在反應時間的落差，而且在賽中仍能維持自己的順位和步調（儘管心情會受影響──必須跑快一點來追時間，這又會有風險），但欠債就一直掛在那裡，即便遇上全場黃旗緩行也沒有用、變成白白浪費時間；最佳的選擇是利用全場黃旗緩行、大家進站休停時進行罰秒，這樣在時間上的損失是最少，但順位損失最多。考量最近比賽出現全場黃旗緩行的機率很高，因此Mercedes選擇先罰。
 
儘管在罰停之前多次做出最快單圈、想預留空間，但罰完之後Hamilton的心情一樣受到影響（他停車練習起跑的位置是根據車隊指示卻受罰），儘管努力從第11追到終場第3，但落後第2名的時間也還是超過10秒。其實他在第30圈已經昇上第3，當時距離比賽結束還有23圈，要追趕還是有時間，但先前重新超回來真的耽誤很大，而且他一停後換上的硬胎比前面兩名對手使用的時間多了10圈，實在無能為力，不過也算是將損失減到最小了。
 
由於在積分榜上領先差距太多，俄羅斯站的損失對Hamilton並不構成打擊，只是延後追平紀錄的時間而已。或許是再次獲勝給Valtteri Bottas打了強心針，艾菲爾站他以0.256秒的大差距取得竿位，起跑時也沒被隊友攻下，但卻在第13圈一次過彎時跑開、一下就掉了兩個順位，屋漏偏逢連夜雨，不到五圈後出現動力流失，Bottas遭遇Mercedes本季首次的機械故障退賽！Hamilton就這樣一路領先到底獲勝，與他採用相同休停策略的Max Verstappen完全沒有機會。

艾菲爾站週五的大雨，讓比賽一連取消兩輪自由練習、只剩週六上午的最後一輪，然後下午就跑排位賽了。

艾菲爾站Stroll腹瀉，Racing Point又找Hulkenberg代打，週六下午才倉促到場，但又為車隊拿下分數。

本季目前11站中，Verstappen完賽八場全部都上頒獎台，包括一次第1、五次第2、兩次第3，表現高穩定。
 
紀錄就是讓人破的
 
當Michael Schumacher於2006年將個人F1勝場紀錄推進至91勝時，大家都確信這是個天高的紀錄，畢竟當時的第二名是上個世紀Alain Prost的51勝（1993年），40勝的差距要怎麼追？這個紀錄會永遠是F1的天花板了吧？即便日後當Hamilton超越Sebastien Vettel（目前53勝）時，他自己也認為91仍是個遙不可及的數字，但隨著最近Mercedes年年統治的霸業，破紀錄逐漸成為可望企及的現實：在車隊和車手均處於巔峰期之下，這完全只是時間問題而已。
 
本季開幕前，Hamilton手上有84勝，不意外的話當然就是今年了，聽牌的俄羅斯站明明是囊中物，卻因受罰而與歷史紀錄擦肩而過，艾菲爾站原本機會沒那麼大，卻在隊友自滅之下終於追平91勝！本期截稿後，今年還剩六場比賽，Hamilton隨便再贏一場就是破紀錄（由於出刊前還有一站，可能你看到書時已經破了），到年底會再追平同樣由Schumacher寫下的七屆總冠軍紀錄，屆時他就是F1史上最高成就者了。
 
今年開季以來，本期是首度一期只跑了兩場比賽，著實輕鬆不少（有差嗎？又不是真的寫流水帳賽報）──我是說車隊輕鬆不少──車隊人員紛紛哀求明年不要再排三連週的比賽了！週週備戰的緊湊壓力真的很大：還來不及檢討上一場的失敗、就又要面臨下一場的失敗，昇級套件也常常來不及上……本季真正在歐洲圈以外的賽站就只有中東地區，當然是基於防疫減少海外行程、也勉強迴避了「歐洲盃」的質疑，希望明年得以緩解（賽程和疫情都是）。

Renault季中的進步有目共睹，艾菲爾站Ricciardo終於站上該隊睽違九年以及他自己睽違兩年的頒獎台。

Hamilton和Schumacher在各自拿下F1第91勝時的各項數據比較：上起依序為達成時年齡、總出賽數、總冠軍數、竿位數、頒獎台數、最快單圈數、曾佔上領先位置的比賽數、獲勝過的賽道數。

艾菲爾站另一項歷史：Raikkonen以323場打破了先前由Barrichello保持的F1參賽最多場紀錄。

 
【歪批F1】
 
俄羅斯站Lewis Hamilton由於在起跑前的入場圈違規於賽道邊進行起跑練習而遭罰10秒、超級駕照扣2點，不僅令他輸掉比賽、也讓他的扣點累積接近禁賽門檻，但在賽後又出現轉彎：FIA取消他的扣點、改罰Mercedes車隊2.5萬歐元。

原因是FIA賽後聽取當時Mercedes和Hamilton的無線電通話，確認後者是聽從前者指示（誤導？）才會在不恰當的地點練習起跑，過失屬於車隊而非車手，但賽中罰的10秒已經無法挽回，不但令他丟失一場勝利、也延後了追平紀錄的時間。