由於FIA的刻意操作，輪胎佔F1比賽勝敗因素的份量愈來愈重，英國站終盤出現連續爆胎、也讓我們見證剩下三個輪胎還能拿下比賽勝利的歷史首例…輪胎策略究竟該怎麼玩？

講到聖杯，F1的聖杯還真多：空力套件是聖杯、動力系統是聖杯…精密的F1賽車身上可謂樣樣皆是聖杯，即便掌握了其中一項，也絕不足以成為頂尖，而今日F1聖杯中的聖杯、重中之重，就是輪胎！無論空力再好、動力再強，與地面接觸的都只有四個輪胎，它決定了車子與地面的關係，關係好才能跑得快，否則都是白搭。比賽中進出休停站換一次輪胎起碼花去20秒，在賽道上得多拚命才能賺回這20秒？反之，若能少換一次，就比對手省了20秒。
 
性能兩面刃
 
二三十年前，輪胎對比賽的影響沒這麼大，因為當時輪胎策略的自由度太大──甚至自由到已無所謂策略可言──但近年來各車隊的相對強弱趨於固定、甚至僵化，為了增添比賽的變數，FIA遂在輪胎下功夫、陸續追加許多限制，例如排位賽進入Q3（前10名）的車子必須使用在Q2跑出最快圈速的輪胎於決賽起跑、整場決賽必須至少換一次胎、至少要用到兩種胎，甚至要供應商Pirelli在輪胎配方上做到衰退表現難以預測…等，就是要在策略上煩死你。
 
因此在練習賽中最重要的事已經不是空力和動力的調校、或者讓車手熟悉賽道，而是要讓車隊掌握各種輪胎在這座賽道的性能表現（溫溼度環境、甚至賽道路面柏油狀況，每年都會不同、每場都是個案），以訂定決賽的輪胎策略，各隊賽車的性能不同、甚至車手的風格不同，適合的最佳策略也會不同。舉極端的Mercedes賽車為例，今年空力及動力的性能都是最好，但下壓力太高、扭力太強卻也有代價，就是給輪胎的負荷太大、反而提早終結輪胎壽命。
 
在本期的三場比賽中，Mercedes都很早就出現輪胎起泡、甚至脫膠的狀況，英國站最後三圈裡有三部車都爆了左前胎，但其中兩部都是Mercedes！這是巧合嗎？兩人都在第13圈換上新硬胎、打算就這樣跑完比賽，但Bottas在剩三圈時爆胎，必須進站更換、就此跌出積分圈外；Hamilton則相對「幸運」、進入最後一圈時才爆，後方是兩圈前剛換上軟胎、正在飆最快單圈的Verstappen，Hamilton在不失控之餘又得保持一定速度，勉強以三輪率先通過終點險勝。
 

英國站Hamilton爆胎後一圈被Verstappen追近了25秒，最後僅以不到6秒之差率先「拖」過終點。

儘管Ferrari賽車戰力低迷，Leclerc仍在第4站登上今年第二度的頒獎台，目前總積分還在第4。

看著今年Mercedes更加勢如破竹的戰力，原本大家不知該隊會連勝到什麼時候，卻在第5站即被Red Bull中斷。

胎不轉人轉
 
為了添加變數，Pirelli事前就給同場地的70周年站安排更軟一級的輪胎，這對於尚未釐清輪胎問題的Mercedes成了雪上加霜的打擊，但對於今年不僅動力、連空力也不如Mercedes的Red Bull就成了好機會：該隊早早即發現硬胎會是本站最佳胎種，遂採用讓Verstappen以硬胎起跑的反常策略，序盤即緊盯兩部Mercedes、消耗他們的中胎，Verstappen第26圈換成中胎後僅跑了過場性質的6圈即再換上硬胎，讓Red Bull成為今年Mercedes之外首支獲勝的車隊。
 
到了西班牙站，地面溫度更熱，但Pirelli提供的輪胎比上站又硬一級，大部分車手皆採用較保險的兩停策略（本站決賽僅有Albon用過硬胎）。Hamilton決定以本身的配速來解決輪胎問題：序盤衝了幾個快圈、拉出與Verstappen的安全距離之後即開始保胎，儘管兩人採用相同策略，但Verstappen兩次都比Hamilton早進站、甚至第二次還差了九圈，使得Hamilton不但領先整場、到終盤還有比對手餘裕得多的輪胎壽命，讓他重返頒獎台中間的位置。

代打出戰的Hulkenberg首場發生決賽引擎無法發動的慘劇，次戰則順利拿下排位第3、決賽第7。
 

Hamilton英國站儘管爆胎獲勝、卻仍是警訊，70周年站更是輸掉比賽，西班牙站卻靠著保胎配速而彌補了車子的弱點。

這就是輪胎規定限制藉由相應策略運用而給比賽帶來的變數：70周年站Red Bull之所以在較差的賽車性能下還得以獲勝，就是完全靠著彈性靈活的輪胎策略而建功、且以己之長攻對手之短，而Mercedes在擁有最強賽車性能的同時，卻反而生出了輪胎問題這個短處，不過這個窘況應該不會持續太久：8月過後，氣溫將逐漸降低，Mercedes的輪胎問題可望得到紓解，除了調整懸吊幾何設定來因應之外，他們還有能憑一己之力見招拆招的Hamilton呢！

西班牙站Bottas抱怨今年的黑色賽車服過熱、令他決賽後輕了3公斤（流汗脫水），會否讓宣揚BLM的Hamilton不爽？

Racing Point被FIA判定使用Mercedes煞車導風管設計違規，遭到罰款40萬英鎊並扣除錦標積分15分。

【歪批F1】
 
本期三站的輪胎磨耗成為嚴重課題，西班牙站Vettel在中場休停之後，以無線電詢問Ferrari是否需要二停──這關係到他可以衝速或需要保胎──但兩次詢問均未獲車隊回覆，當時可以說進入了無線電靜默狀態。

當其他車隊陸續開始二停時，車隊突然問他：「為了守住名次，你可以用這套胎跑到完嗎？」Vettel回答：「F**k！我之前不是問過你們了？你們要早點讓我知道該怎麼做啊！」最後他以一停時換上的舊軟胎跑了過半場的36圈完賽，還慶幸遭到套圈，因為這樣可以少跑一圈。

Ferrari今年戰力差就算了，還有這樣的比賽策略品質、這樣的車手車隊公開無線電溝通內容，真令人無言啊……