▲Ferrari在暑休之後的暴起是因為作弊？目前尚無一槍斃命的證據，但在取證上也不容易。

Ferrari的引擎動力向來就不輸對手，今年上半季成績低落是其他因素，但經過暑休之後的暴起（三連勝乃至於後來達成的六連竿），大家發現他們的進步速度不合理、在某些賽道甚至快到0.8秒！因此對手紛紛提出質疑，有一種說法是Ferrari會將冷卻油混入汽缸一起燃燒，這樣能在瞬間爆發大馬力（就像Mercedes之前將機油混入燃燒），但FIA並不允許冷卻油混合燃油。

墨西哥站後，Red Bull領隊Horner向FIA提出澄清要求，這次的項目變成燃油流量偵測的技術問題：F1燃油流量上限是100kg/h（F1油載只有105kg，因此這只是瞬間極大值，畢竟不需要整場比賽都做極限輸出），供油系統由安裝感知器以偵測，超過者會取消資格，流量感知器的偵測間隔雖然很密集、但還是有空隙，因此懷疑Ferrari在偵測的空隙中超量。

儘管這個質疑的起因是Ferrari，但Horner並未指名、而是採用F1車隊常見的要求澄清技術細節方式：我覺得可能有這個漏洞，請FIA澄清這個漏洞是否允許，如果可以，那大家都來用，如果不行，那就是鑽漏洞者自己明白、摸摸鼻子改善，形同既往不咎，之前鑽到的漏洞就不再回溯追究了──畢竟零件都運回原廠調整了，很難證實之前有沒有違規。

美國站前，FIA因應Red Bull的要求而發佈了技術規範，言明偷空隙超量的行為是不允許的（但這也關係到偵測方式改善的問題），結果Ferrari就在暑休後首次沒拿到竿位（儘管墨西哥站是遞補竿位）、比賽也跑得一蹋糊塗，對手們的GPS監控系統亦顯示Ferrari確實沒有之前跑得那麼快了──是該隊「從善如流」了嗎？

Ferrari領隊Binotto除了仍然堅稱他們沒有作弊、歡迎大家來查之外，也表示他們在美國站並沒有對引擎進行任何相關調整，之所以速度沒有之前快，是因為空力的設定（下壓力調較大）。美國站路面過於顛簸，Vettel甚至被震斷懸吊，而Leclerc因為練習賽時機油洩漏而換上舊版引擎，若要因此定調Ferrari是因為「從善如流」後就變慢，證據確實不足。

巴西站前FIA又公佈一項技術規範，明訂冷卻、濾清、能量回收系統內的可燃液體均不得進入汽缸燃燒，Ferrari繼續丟失竿位、決賽也沒有驚人的速度（Leclerc已換上更新版引擎），儘管因為兩車相撞退賽而沒有成績，但事實證明真的不如之前那麼快了，大家心裡確實有數了嗎？見仁見智，但巴西站後FIA扣留了Ferrari的供油系統、進行細部調查，據聞這次的重點是開頭提及的冷卻油疑慮。

FIA目前無法證實Ferrari確實有作弊（不然早就罰了），但對手仍然有疑慮，FIA這次的行動是想將這個爭議一次解決、省得大家再為這個事情吵來吵去，但至少在調查結果定調以前，這個議題尚不會停止。