Suzuki發表首款輕型乘用EV「e SKY」。據稱開發時重視的是讓汽油車使用者能毫無違和感換車的易用性。以下介紹這款新車的特色。
「e SKY」堅持自然煞車感受的原因
Suzuki於2026年10月6日，發表品牌首款輕型乘用BEV（電池電動車：純電動車）新型「e SKY」。將於同年11月16日開始販售。
【圖片】超帥氣！ 這就是即將上市的Suzuki新型「輕型車」！
新型e SKY的產品概念為「Easy to Switch」。開發時重視讓汽油車使用者能毫無違和感換車的易用性，並以兼具BEV特有的寧靜性及平順加速為目標。
車身尺寸為全長3395mm×全寬1475mm×全高1625mm，最小迴轉半徑為4.4m。輕型車的精巧車身，也具備靈活轉向的優點。
驅動電池採用總電量26kWh的磷酸鐵鋰離子電池。透過將馬達、逆變器及減速機整合為一體的電動驅動單元「eAxle」，驅動前輪。
馬達最大輸出為47kW（約64PS），最大扭力為133Nm。Suzuki表示，即使在陡峭上坡或匯入高速公路時，也能平順加速。
單次充電續航里程達到WLTC模式310km，交流電能消耗率為97Wh／km（全車系相同）。提供足以應付購物、通勤等日常用途的續航里程。
新型e SKY的外觀，將親切的車頭表情與BEV特有的先進設計結合。
從車頭延伸至車尾的肩線，採用Suzuki首款輕型車「Suzulight」的設計元素。前後燈組則融入讓人聯想到數位數字的造型。
內裝透過從儀表台延伸至車門的圓潤線條，營造彷彿包覆乘員的空間。橫向螢幕面板搭配陶器質感置物盤，帶來溫馨感受的儀表台也是特色。
Suzuki的新聞資料指出，開發時除了BEV性能，也重視作為支援日常生活的輕型車之易用性。除了續航里程及經濟性，駕駛感受與車室使用便利性也反映這樣的理念。
其中之一，就是煞車控制。
除了調節將減速能量回收為電力的再生煞車與摩擦煞車運作的「再生協調煞車」，也採用電動煞車倍力器。藉此抑制從再生煞車切換至摩擦煞車時減速力道不均的情況，力求讓駕駛能以類似汽油車的感受操作煞車。
此外，也採用在未煞車時減少零件彼此接觸的機構，降低行駛阻力，進而確保續航里程。
同時配備可透過放鬆電門踏板來減速的「Easy Drive Pedal」。這項功能可減少在電門與煞車踏板之間切換踩踏的次數，減輕市區等環境中的駕駛負擔。
不過，只放開電門踏板不會讓車輛停止，停車時仍須踩下煞車踏板。
在降低冬季暖氣耗電方面也有巧思。
「G」與「X」標準配備駕駛座及副駕駛座座椅加熱，以及方向盤加熱。座椅加熱範圍相較於以往的輕型車擴大至約1.7倍，可溫暖到大腿後側。
透過直接加熱與身體接觸的部位，減少空調暖氣使用，兼顧寒冷季節的舒適性及續航里程。
薄型電池與EV專用平台「HEARTECT-e」，有助於確保車室空間。將電池配置於底板下方，在確保離地間距的同時，兼具寬敞車室與自然舒適的乘坐姿勢。
另一特色是將電池組作為車體結構的一部分運用，提升整體車身剛性。在抑制路面傳來的震動及車室噪音之餘，也配置吸隔音材來提升寧靜性。
新型e SKY產品陣容共有3個等級，分別為入門車型「A」、標準車型G及高階車型X。
售價（含消費稅）方面，A為212萬日圓（約新台幣438,840元）、G為239萬日圓（約新台幣494,730元）、X為279萬日圓（約新台幣577,530元），其中A採接單生產。
全車系的電池容量及續航里程相同，但G與X支援快速充電，並標準配備前述座椅加熱及方向盤加熱。
X標準配備附環景影像的螢幕音響、支援「Suzuki Connect」的通訊裝置、AC電源插座及鋁圈等。
依照預算及生活型態，判斷以居家充電為主、還是也會使用快速充電，以及冬季舒適配備需要到什麼程度，似乎將成為選擇最適合等級的關鍵。
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新型e SKY不僅追求續航里程，也從煞車操作感、冬季暖氣對策到車室寬敞度，全面追求輕型車的易用性。
這些旨在讓汽油車使用者輕鬆換車的巧思，能如何幫助自己的生活。試駕或查看實車時，除了操作感及乘坐舒適性，也希望確認是否符合平常的行駛距離與充電環境。
原文出處：ガソリン車からEVへ、運転感覚は変わる？ スズキ新型「e SKY」は“ブレーキ”にも工夫！ 212万円からの軽乗用EV、その使いやすさとは
原文記者：吉川 賢一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1129114
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