第一代 Toyota「MR2」將引擎配置於座椅後方，並配備可收折式頭燈。這款車於 1984 年以日本首款國產量產中置引擎乘用車的身分登場，除了提供駕駛樂趣，也相當重視上下車的便利性與行李收納。
以「運動化通勤車」為開發目標！低矮車身蘊含對日常使用的考量
1984 年 6 月 8 日，Toyota 推出日本首款國產量產中置引擎乘用車「MR2」。雖然這款車給人的印象是跑車，但開發過程同樣重視日常使用的便利性。
【圖片】「翻起式頭燈」同樣很吸引人！這就是 Toyota「第一代 MR2」
MR2 的車名是「Midship Runabout 2 Seater」的縮寫。這是一款將引擎設置於座椅與後輪車軸之間、採後輪驅動的雙人座小型車，以前一年在東京車展展出的概念試作車「SV-3」為基礎開發。
中置引擎是將重量較大的引擎配置在接近車身中央的位置，藉此提升車輛轉彎時的動態表現等性能的布局方式。MR2 也運用前後重量分配與低重心的特性，追求更好的操控表現。
不過，根據 Toyota 公司沿革資料，MR2 的開發背景，是為了回應「運動化通勤車（Sporty Commuter）」這項新需求。當時美國通用汽車（GM）正試圖透過「Pontiac Fiero」開拓這個市場，Toyota 也因應這股需求展開開發。
這項開發構想，是讓駕駛者既能享受開車的樂趣，又能將車輛用於日常移動。因此，Toyota 也考量了上下車是否方便、座椅高度，以及裝載行李的空間。
車輛上市時的官方說明也提到，MR2 追求容易駕駛、乘坐舒適及車室寧靜等特性，並將作為家庭第二輛車的使用情境納入考量。Toyota 希望讓更多人能夠享受中置引擎這種特殊的機械配置。
外觀最吸睛的設計，是使用時會向上翻起的可收折式頭燈。頭燈收起後，低矮的引擎蓋線條更加鮮明；車尾則結合近乎垂直的後擋風玻璃與銳利造型的擾流尾翼。
搭載 130 匹馬力的 1.6 升引擎！後來也推出機械增壓版本
第一代 MR2 的車身尺寸為車長 3925 mm、車寬 1665 mm、車高 1250 mm，軸距為 2320 mm。搭載 1.6 升引擎、配備 5 速手排變速箱的「G Limited」車型，車重為 950 kg。
引擎選項包括沿用前輪驅動「Corolla」所使用的 1.5 升直列四缸 SOHC「3A-LU」引擎，以及 1.6 升直列四缸 DOHC 16 氣門「4A-GELU」引擎。
其中，1.6 升引擎可輸出最大馬力 130 PS、最大扭力約 149 Nm。這些數據均採當時的總輸出（Gross）測量標準。變速箱除了 5 速手排，也提供 4 速自排選擇。
上市時在東京地區的售價，以 5 速手排車型而言，1.5 升「S」為 139 萬 5000 日圓（約 NT$28.8 萬），1.6 升「G」為 164 萬 2000 日圓（約 NT$33.9 萬），「G Limited」則為 179 萬 5000 日圓（約 NT$37.1 萬）。這是日本開徵消費稅前的價格，自排車型則另有定價。
1986 年夏季小改款時，車系新增將 Roots 式機械增壓器與 1.6 升 DOHC 引擎結合的版本，最大馬力達到 145 PS，最大扭力約 186 Nm。
不過，機械增壓版本的輸出數據採淨輸出（Net）標準，與最初 130 PS 的測量方式不同，因此不能直接拿兩者數字比較。同時，Toyota 也推出可拆卸左右兩片車頂板的 T-Bar Roof 車型，供消費者選配。
第一代 MR2 獲得「1984－1985 日本年度風雲車」獎項。根據 Toyota 的公司沿革資料，不論 Pontiac Fiero 或 MR2，在市場上都被視為跑車。
1989 年 10 月，第二代 MR2 登場，車身尺碼加大，並搭載 2.0 升自然進氣或渦輪增壓引擎。1999 年，車系在日本以「MR-S」之名延續，轉變為雙人座敞篷車，並於 2007 年 7 月停產。
近年 Toyota 也開發了採中置引擎、四輪驅動配置的實驗車「GR Yaris M Concept」。該車於 2025 年 1 月首度公開，同年 10 月在超級耐久賽岡山站首次參賽。
這輛實驗車將開發中的 2.0 升直列四缸渦輪增壓「G20E」引擎配置於座椅後方。其開發方向包括重新檢視集中於前輪的負荷，並追求能夠依照駕駛者意圖精準操控的車輛表現。
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MR2 的開發目標，是將駕駛樂趣帶入日常移動。低矮車身與中置引擎布局固然吸睛，但連上下車便利性與行李置放空間都納入考量，也正是這款小型雙人座車的有趣之處。
原文出處：トヨタ「国産初の量産ミッドシップ乗用車」が凄かった！ 全長3.9mに“パカッと開くライト”＆「5速MT」採用！ 名車「MR2」がこだわった“使い勝手”とは
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1134516
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