據說停車時原地轉動方向盤的「原地打方向」，會增加底盤零件的負擔、縮短汽車壽命，真的是這樣嗎？本文介紹想讓愛車更耐用，停車時應注意的操作方法。
方向盤為什麼不能「原地打方向」？
2026年11月，隨著賞楓及秋季休閒出遊機會增加，日本各地觀光景點與高速公路也更加熱鬧。
不少駕駛可能都有過這樣的經驗：在不熟悉的旅遊地點，面對狹窄的投幣式停車場或住宅區的急彎道路，需要停車或反覆前進、倒車時，車輛完全停止不動，卻用力將方向盤向左或向右轉到底。
這種被稱為「据え切り」（原地打方向）的駕駛操作，日常開車時經常在無意識中發生，但長久以來一直有人提醒，它可能對底盤及輪胎造成嚴重損害。
如今動力輔助轉向已成為標準配置，駕駛只需用手指就能輕鬆轉動方向盤，即使是現代車輛，原地打方向仍真的是應避免的錯誤操作嗎？
原地打方向對車輛的影響，首先是輪胎胎面承受極大的局部摩擦。
只要車輛稍微向前或向後滾動，輪胎與路面之間產生的摩擦阻力就能沿著胎面圓周分散。
然而，在車輛完全靜止時，強行讓輪胎直接在路面上扭轉，會使猛烈的摩擦熱與剪切力集中在極小的接地區域。
尤其是近年車重達1.5噸至將近2噸的大型廂型休旅車、SUV，以及採用大尺寸寬胎的車輛，所承受的負擔十分可觀。不但可能削去胎面橡膠、加快偏磨耗，也可能在柏油或水泥地面留下像橡皮擦痕跡般的黑色胎痕。
另一個不能忽視的問題，是轉向機構及懸吊系統金屬零件受到過大的機械應力。
由於必須強行扭轉靜止輪胎，負責改變車輪方向的轉向拉桿、轉向齒條，以及支撐底盤控制臂等部件的橡膠襯套與球接頭，都會持續承受較強的扭轉應力。
現代主流的電子動力輔助轉向（EPS）系統雖然性能優異，但在車輛停止時連續轉動方向盤，可能讓輔助馬達及控制電路板的電氣、熱負荷突然增加，甚至因過熱保護功能啟動而導致輔助力下降。
過去在沒有動力輔助轉向、方向盤十分沉重的年代，「邊移動邊轉方向盤」幾乎是操作上的必要條件。如今汽車性能已大幅提高，但摩擦與應力集中的物理原理並沒有改變。
駕訓班教導「車輛稍微移動時再轉方向盤」，除了提醒駕駛注意周遭安全，也有避免愛車出現不必要磨耗與故障的機械保護考量。
在狹窄停車位等情況下，有時確實無法完全避免原地打方向。不過，只要稍微鬆開煞車，利用自排車的蠕行現象，讓輪胎即使只滾動數毫米再轉向，就能大幅分散底盤與輪胎的負荷。
想延長愛車使用壽命、避免額外的輪胎更換支出，便應減少車輛停妥後不必要的方向盤操作，養成能降低機械負擔的轉向習慣。
原文出處：ハンドルの「すえ切り」なんでダメ？ “何気ない操作”がクルマの寿命を縮める!? 愛車を長持ちさせるためやってはいけない“NG行為”とは！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1133833
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