本文介紹 Suzuki APV。這款車在印尼已經販售長達 22 年，目前仍可買到全新車。
配備極簡的「1.5 BOX」廂式車
Suzuki APV 作為源自印尼的多用途車已問世 22 年，至今仍維持販售，也是當地 Suzuki 最長銷的現役車款。
【圖片】這個駕駛座好懷念！觀看 Suzuki APV 的內外觀，包含地板式手排排檔桿與簡潔儀表！
外觀保留日本 MPV 熱潮初期常見的「1.5 BOX」設計風格，原因與車體結構有關。筆者在 2026 年夏季的印尼國際車展 GIIAS 2026，實際查看當地 Suzuki 展出的 APV。
APV 於 2004 年 7 月發表，定位為以新興市場為主的全球戰略車，同年 8 月開始在印尼生產，9 月正式上市，至今持續販售。
APV 取自「All Purpose Vehicle」字首，意思與 MPV（Multi Purpose Vehicle）相同。
之所以不直接稱為 MPV，是因為它同時有乘用廂型車與商用廂型車兩種用途，過去甚至曾當作小型貨車基礎，並以海外舊款 Carry 的形式販售。
最新版本雖然經過車頭小改款，讓外型更接近 MPV，但基本結構沒有改變。
來看看最新規格。目前有七人座 APV Arena、八人座標準版 APV GE，以及僅有兩張前座、沒有後側窗的 APV Blind Van 商用貨車。本文主要介紹展示中的 Arena 頂級 SGX 版本。
車身尺碼為車長 4,320 mm、車寬 1,655 mm、車高 1,865 mm，屬於高頂車型。若不考慮車高，尺寸與 Honda Freed（車長 4,310 mm、車寬 1,695 至 1,720 mm、車高 1,755 至 1,780 mm）相近。
車身較高的原因之一，是考量未鋪裝道路與洪水等情況，將最低離地高度提高至 175 mm，引擎進氣口也設置在較高位置。
動力是以可靠性著稱的 G15A 1.5 升直列四缸 SOHC 引擎，最大輸出 68 kW（約 92 匹馬力）／6,000 rpm，最大扭力 126 Nm／3,000 rpm，主要強調實用性。
變速箱只有五速手排，目前沒有自排選項。
驅動方式也延續貨車基礎，僅提供前置引擎、後輪驅動的 FR 架構。車體骨架結合梯形大樑車架與單體式車身，強調堅固耐用。
最頂級 SGX 的水箱護罩、後視鏡與車門把手使用鍍鉻處理，霧燈列為標配，第二排則採獨立座椅。就整體配備而言，仍相當簡樸，很容易讓人想到日本昔日的商用車。
再看外觀，造型極為單純，令人聯想起過往從商用車衍生的 MPV。相較車體，側窗面積偏小，讓車身看起來有點圓胖。
最有年代感的是簡單的頭燈與尾燈，幾乎保留 2000 年代日本車的印象。頭燈也確實仍採鹵素燈泡。
令筆者意外的是後車門採鉸鏈式開啟，因此即使是手動操作也相當輕鬆。在不一定需要滑門的市場，鉸鏈式車門對成本與操作可能都有優勢。
由於採用具梯形大樑的 FR 結構，地板較高，上下車時會感受到，但簡單的車體架構也提供充裕頭部空間。車頂並設有後排出風口，提升冷氣效果。
座椅使用柔軟織布材質，不論視覺或乘坐感都令人懷念。
SGX 第二排為獨立座椅，因此第二與第三排之間可直接走動。其他版本第二排採長椅，進入第三排則必須調整椅子。獨立座椅在最新 MPV 與 APV 上都算是較豪華的配備。
駕駛座最醒目的當然是手排排檔桿。APV 採經典地板式排檔，將駕駛座與前乘客座清楚分隔。
儀表板同樣簡潔，主要只有雙圓類比儀表、冷氣、單 DIN 音響及包含手套箱的置物空間。
安全配備也簡單得令人驚訝。雖然具備駕駛座與前乘客座雙 SRS 氣囊，卻連 ABS 都沒有。
展示中的 SGX 售價 254,700,000 印尼盾（依 2026 年 10 月底匯率約 220 萬日圓、約 NT$44 萬），算是平價。不過再增加一些預算，就能購買新世代 MPV Ertiga 或 XL7 的入門款，所以客群可能主要是重視載貨能力、乘坐空間，或想以最低預算購買多人座車輛的消費者。
海外版 Carry 已於 2019 年換上新世代車型，APV 或許在不遠的將來也會迎來變化。
原文出處：ATもスライドドアもない!? スズキの「7人乗りミニバン」は5速MT×FR！ 登場22年、今も新車で買える「APV」をインドネシアで見た！
原文記者：大音安弘
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1131755
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