最近，是否曾覺得對向車的頭燈已超出「很亮」的程度，甚至讓眼睛感到疼痛？據稱美國於 2026 年 10 月開始檢討安全標準，以改善眩光問題。為什麼即使符合標準的頭燈，有時仍會亮得像光線直刺眼睛？
為何近光燈也會刺眼？與光色及「射入眼睛的角度」有關
對向車頭燈的刺眼程度，除了取決於燈具本身的亮度，也會受到光線顏色、進入眼睛的角度，以及兩車相對位置影響。
筆者（野口正弘）駕駛的是旅行車，但與對向車交會時，有時會覺得 LED 頭燈的光線像是刺進眼睛。這已不只是亮，而是眼睛會痛。
尤其在與 SUV 或 MPV 等車型交會時，更容易在意這個問題。雖然各車型有所差異，但燈具的安裝位置及自身視線高度，也是值得考慮的因素。
日本對近光燈也設有亮度與配光等標準。所謂配光，指的是向哪個方向投射多少光線。
近光燈照亮前方道路的同時，也會以減少對向車眩光為目的分配光線。不過，照明範圍內存在較亮與較暗的區域，從不同位置觀看，進入眼睛的光量也會改變。
若再加上道路起伏，情況便更為複雜。
當對向車爬坡，或車身因路面高低差而晃動，光線進入眼睛的角度就會改變。即使在平路不覺得刺眼的頭燈，也可能在交會瞬間變得非常刺眼。
光線的顏色同樣會影響不適感。
美國密西根大學於 2005 年發表的研究指出，實驗所使用的 LED 頭燈當中，與鹵素燈等相比偏藍的光線，更容易引起不舒服的眩光。
不過，研究認為這與實驗使用的光色有關，並非 LED 固有的特性，因此不能一概認定「LED 一定刺眼」。
針對這類問題，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於 2026 年 10 月 6 日宣布，開始推動車輛燈光安全標準「FMVSS No.108」的檢討工作。
討論項目包含頭燈眩光、LED 與自動遠光燈等技術，以及燈具安裝高度與照射方向。NHTSA 將透過與相關業者及專家協商，檢討標準內容。
日本也擴大自動調整裝置適用範圍！駕駛人能做哪些事？
日本同樣持續推動讓頭燈光線維持適當方向的措施。
代表性的裝置是能自動調整頭燈垂直照射方向的「自動水平調整機構」（Auto Leveling）。所謂光軸，就是頭燈所指向的照射方向。
後座載人或行李廂裝載重物時，車尾可能下沉，讓燈光朝上偏移。自動水平調整機構會依車身姿態變化修正照射方向。
日本國土交通省在 2024 年 9 月公布修正標準，擴大強制配備此裝置的車輛範圍。以乘坐人數不超過 10 人的乘用車等為例，新型車自 2027 年 9 月 1 日起適用，持續生產的既有車型則自 2030 年 9 月 1 日起適用。
另有配光控制技術，可偵測對向車與前車位置，降低投射至該區域的光線。這類技術不只是整組切換遠、近光燈，還能在減少對其他車輛造成眩光的同時，繼續照亮其他較遠範圍。
相關評估也顯示改善成果。
根據美國公路安全保險協會（IIHS）資料，在其評測的頭燈系統中，出現過度眩光的比例從 2017 年式車型的 21%，下降至 2026 年式車型的 5%。
雖然這僅是 IIHS 評測對象的數據，但可以看出控制眩光的設計持續改善。實際道路環境仍可能因車身姿態、交會角度等因素，出現強烈刺眼的情況。
駕駛人自己能做的第一件事，就是讓愛車頭燈維持適當的照射方向。
配備手動水平調整機構的車輛，應依照乘客人數及行李重量，參考車主手冊的指示調整旋鈕。如果覺得照射位置異常，也應至經銷商等處檢查光軸。
自動遠光燈及配光控制功能，也可能因周遭環境而無法正確切換；必要時應由駕駛人手動切換近光燈，確認燈光使用狀態。
另外，依環境亮度自動開燈的「自動頭燈」（Auto Light），與光軸調整功能是兩回事。符合強制配備規定的裝置，在周圍昏暗時行駛中無法手動關閉，但停車時的操作方式會因車型與年式有所不同。
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除了頭燈，霧燈的使用方式也值得留意。
尤其後霧燈是為了在起霧、下雨等能見度不佳時，讓後方車輛辨識自身位置的設備。如果在視線良好的情況下開啟，可能造成後車困擾，因此應在需要時使用，不需要時就關閉。
在照亮夜間道路的同時減少對其他用路人的眩光，需要配合標準與配備改善，並由駕駛人正確操作。
原文出處：対向車のライトが「まぶしすぎる！」 ロービームでも“目に刺さる”のはなぜ？ 米国が安全基準見直しへ！ 日本で進む「光の向き」対策とは
原文記者：のぐち まさひろ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1131068
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