2026年10月13日（二）至10月16日舉辦Japan Mobility Show Bizweek 2026。回顧過去的Japan Mobility Show，Lexus曾於2023年公開「LF-ZC」。雖然車輛本身的開發已停止，但新型「ES」的設計靈感來自LF-ZC，而相關技術也將傳承至後續車款。LF-ZC究竟是一款什麼樣的車？
車高1390mm、目標Cd值低於0.2 左右數位操作面板也相當創新
2026年10月13日（二）至10月16日舉辦Japan Mobility Show Bizweek 2026，而在2023年10月舉行的Japan Mobility Show 2023中，Lexus曾公開「LF-ZC」。當時它被定位為預計於2026年導入市場的次世代BEV（Battery Electric Vehicle，純電動車），同場也全球首發旗艦概念車「LF-ZL」。
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車名取自「Lexus Future Zero-emission Catalyst」的字首，意指成為電動化時代全新體驗的「催化劑」與契機。
然而到了2026年5月，外界傳出LF-ZC停止開發的消息。Toyota當時說明，若要更精確描述實際狀況，「把接力棒交給下一款車」會更貼近事實。到了同年6月，Toyota副社長中嶋裕樹正式表示LF-ZC本身的開發已停止，並說明LF-ZC所累積的技術將延續到後續車款。
LF-ZC車身尺碼為全長4750mm×全寬1880mm×全高1390mm，軸距2890mm，乘坐人數為4人。
它以目標Cd值低於0.2為設定，希望同時兼顧高度空氣力學性能與設計感，設計主題則定為「Provocative Simplicity」。
外觀從低矮引擎蓋與整流罩一路延伸成平滑輪廓，車身後段則大幅內收，並特別強調後輪外擴感。Lexus的Spindle Body設計不只運用在車頭，也一路延續到車側車門與後保桿。公開當時，也曾出現「很帥」等正面評價。
內裝讓前座乘員以更低、更靠前的位置乘坐，並採用平坦底板與全景天窗。藉由BEV不需要傳統引擎室的特性，LF-ZC可採用低矮引擎蓋與整流罩，進一步創造以往未曾有過的開闊視野。
操作介面採用開發代號「Black Butterfly」的新世代數位座艙。異形方向盤左右兩側配置數位操作面板，左側整合排檔與駕駛模式，右側則整合音樂、空調、電話等功能。此外還配備將資訊顯示於前擋風玻璃上的遠視點儀表，以及數位後視鏡。
Signature Material選用竹材。Lexus著眼於竹子生長快速、可吸收大量CO2等機能性，同時也兼顧竹材長年在日本被用於建材與工藝品所展現的美感。車內採用織入竹纖維的飾板，以及使用纖維線材製作的布料，營造與光線共鳴的視覺表現。
電池採用次世代高性能方形電池。搭配整體電耗效率提升，當時設定CLTC模式續航里程目標為1000km，約為既有BEV的2倍。同時也以電池電量10％充至80％的快速充電時間低於20分鐘為目標。
在行駛性能方面，計畫運用BEV特有的優異慣性特性，搭配從「RZ」等車款開發經驗累積而來的四輪驅動力控制系統「DIRECT4」，以及Steer-by-Wire線傳轉向，追求直覺且線性的轉向手感。軟體平台「Arene OS」則規劃能依駕駛偏好重現操作感、驅動力、聲音與震動等特性。
次世代BEV構想還規劃採用新型模組化結構「Gigacast」，將車體分成前、中、後3個大型區塊。那麼，LF-ZC的設計思想後來又傳承到了哪裡？
2025年4月於上海車展全球首發的新型ES，就體現了受到次世代BEV概念車「LF-ZC」啟發的Lexus全新設計。
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LF-ZC是一款以目標Cd值低於0.2的低矮車身，結合次世代電池與全新操作裝置，並原訂於2026年導入市場的概念車。雖然車輛本身已停止開發，但新型ES的設計明確受到LF-ZC啟發，而LF-ZC累積的技術也將延續至後續車款。
原文出處：レクサスの「“４人乗り”セダン」！ 斬新「ハンドル＆シフト」＆空力スゴすぎ「ボディ」採用！ 4.7m級のクーペ風モデル「LF-ZC」とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1125651
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