2025年4月加入Jimny家族的5門車型「Jimny Nomad」，在承襲Jimny系列正統4WD基本性能的同時，透過5門化提升後座上下車與行李裝載便利性。日常使用更方便後，不只適合通勤、購物，也更適合和家人、朋友一起露營或長途旅行。
既然選了Nomad，很多人應該都會想開去露營、跑林道，好好享受它的高通過能力。
不過實際用車時間中，大部分依然是在鋪裝道路。平日通勤、購物，假日跑高速去露營，有時再繼續往裡面的林道或越野地形深入。
因此，應該有不少Jimny Nomad車主不只要求越野性能，也希望保有日常使用的舒適性。
4×4 Engineering因此打造出一輛目標為「不犧牲市區使用，也能認真玩」的Jimny Nomad。接下來就具體介紹它的內容。
原廠Jimny Nomad日常使用時「在意的地方」就在這裡！
隨著戶外活動盛行，SUV與4WD受到更多關注，而長期維持高人氣的，就是Jimny／Jimny Sierra，以及5門Jimny Nomad。
Jimny系列受到支持的理由，並不只是因為外型粗獷。自1970年初代Jimny登場以來，它就持續傳承為惡路行駛而生的基本結構，「正統4WD」本身也是非常大的魅力。
現行Jimny Nomad同樣採用堅固的Ladder Frame、即使在大幅凹凸路面也容易讓輪胎保持接地的前後Rigid Axle懸吊，以及可依需求切換2WD與4WD、附副變速箱的Part-time 4WD。
因此它具備能夠進入林道、泥濘等一般乘用車可能會猶豫是否要進去之處的能力。
不過，這種重視正統越野性能的結構，在鋪裝路使用時也會出現令人介意的地方。
乘坐舒適性略遜一籌，也會在意車身晃動……
前後Rigid Axle在惡路能發揮優異通過能力，但和獨立懸吊相比，更容易增加Unsprung Weight，也更容易感受到段差與粗糙路面的衝擊。此外，車身較高，也更容易在過彎或變換車道時感受到車體動作。
而且，真正車主平常行駛的大部分地方仍是鋪裝路。
尤其Jimny Nomad提升了後座與行李廂實用性之後，用來通勤、購物、高速長途移動等作為日常車輛的機會，自然也更多。
較重、採梯形結構的Ladder Frame在直線穩定性與搖晃抑制方面較吃虧，而Rigid Axle懸吊因Unsprung Weight較重，也比較容易跳動。和Monocoque Body／獨立懸吊車相比，市區道路上的舒適性無可避免仍會較差。
不想犧牲原本的越野性能，但又想提高平日駕駛的舒適性與穩定感。
這種乍看互相矛盾的要求，要怎麼兼顧？
這時登場的，就是多年持續鑽研4WD行駛性能的4×4 Engineering。
長年持續鑽研4WD的4×4 Engineering
4×4 Engineering的起點可追溯到1973年。前身松本自動車創辦人松本信廣取得Land Cruiser FJ45V後，便開始正式投入四輪驅動車領域。
之後，1980年推出原創Shock Absorber。1981年推出延續至今的「Country Suspension」，1982年則展開4WD專用輪圈「BRADLEY」事業。
這家公司最大的特色，在於它並不只是生產4WD Dress-up Parts。
他們一邊把四驅使用者意見納入產品開發，也從自己實際玩四驅的角度思考真正需要的功能，並把完成的零件帶到越野、Rally等嚴苛環境中實際驗證。
1980年代，4×4 Engineering也曾參與Paris-Dakar Rally的Land Cruiser車輛製作與維修。1989年，由4×4 Engineering製作的車輛更在市售車改裝柴油組奪冠。
BRADLEY與Country Suspension，也是在這些實戰環境中不斷進化。
也就是說，4×4 Engineering多年來追求的，從來不只是把車「做得看起來很越野」。
而是實際能跑、真正有效，並且平時也能正常使用。
正因這家公司長期同時思考嚴苛環境所需性能，以及一般使用者日常所需性能，因此這些Know-how也能套用在Jimny Nomad上。
4×4 Engineering打造Jimny Nomad會變成什麼樣？
那麼，當4×4 Engineering親自改造Jimny Nomad，會變成什麼樣的車？
看這輛示範車就能發現，它並不是只為了搶眼而換超大尺寸輪胎、把車高拉得誇張高。
目標是在提升進入真正越野地形能力的同時，也不犧牲日常使用的容易程度。
也就是說，它不是「可以跑越野的Nomad」，而是「平常天天能開，週末直接開去玩的Nomad」。
因此，改裝核心集中在底盤與足下。
輪圈使用鍛造「BRADLEY FORGED 匠」，輪胎搭配Open Country M/T 225/75R16，懸吊則採用可將車高提高約50mm的「Country Suspension Kit」。
乍看就是非常偏向真正越野的搭配。
但有趣的是，這些配備並不是只為惡路而選。
為真正越野所追求的強度、輕量，以及讓輪胎抓住路面的懸吊性能，也會直接反映到鋪裝道路上的車輛動態。
那麼，先從支撐車輛足下的輪圈開始看。
為什麼Jimny Nomad要刻意使用鍛造越野輪圈？
越野輪圈，真的只看「外型」選嗎？
Jimny Nomad腳下裝的是4×4 Engineering旗艦輪圈「BRADLEY FORGED 匠」。
提到越野輪圈，確實有人會單純因為「粗獷造型很帥」而選。
但為什麼Jimny Nomad要刻意用鍛造輪圈？
BRADLEY系列是長年以4WD專用輪圈累積經驗的產品，其中BRADLEY FORGED 匠則是使用鍛造製法的旗艦款。
在追求高強度的同時，又不讓重量無謂增加。
另外還加入能降低輪胎與輪圈相對滑動的Anti-bead Slip加工，以及考量岩石碰撞的短型橡膠氣嘴等，處處都以真正越野使用為前提。
Jimny Nomad原廠輪圈尺寸是15×5.5，而BRADLEY FORGED 匠則刻意選用16×6.5 -5這個更寬的Tuner Size。
再搭配Open Country M/T 225/75R16，形成真正朝越野取向打造的腳下配置。
鍛造輪圈的優勢不只在越野。
輪胎與輪圈本身就是持續承受路面輸入、同時高速旋轉的部件。
因此，在確保強度的同時妥善控制腳下重量，不只影響粗糙路面，也會影響鋪裝路的Steering操作與車體動態。
也就是說，為嚴苛環境安心行駛所追求的性能，最後也反過來對日常使用帶來好處。
BRADLEY FORGED 匠，就是一款能把「為了認真玩所需要的性能，平常也能天天使用」的輪圈。
BRADLEY FORGED 匠 詳情
Lift-up＝不只是外型
如果要改Jimny，很多人應該都至少想過一次Lift-up。
車高升高後，輪胎與葉子板間隙會變大，外型也更有Jimny那種粗獷感。
但真正的Lift-up，原本就不只是造型改裝。
它的目的，是增加最低離地高度與懸吊行程，讓車輛更容易通過粗糙路面。
不過另一方面，車高升高後，重心位置改變所帶來的Roll，以及高速道路穩定性也會變成令人擔心的地方。
「能跑惡路的懸吊」和「日常舒服的懸吊」，真的可以兼顧嗎？
這時4×4 Engineering懸吊的重要性就出現了。
Jimny／Jimny Sierra用套件有不需要更換煞車油管的30mm升高版，以及能對應高強度越野的70mm升高版。
而這次Jimny Nomad使用的是較適中的50mm升高。
Jimny Nomad用「Country Suspension Kit」前後Shock Absorber皆採14段阻尼可調。
前方內建頻率感應機構「Harmoflec」，遇到車身大而緩慢的動作時，會充分產生阻尼力；但面對人容易覺得不舒服的細碎輸入時，則會降低阻尼。
因此，它並不是單純把懸吊做硬，以強行壓制車體動作。
而是在鋪裝路確保乘坐舒適度，同時在過彎或越野等需要明確支撐車體的場合提供穩定。
目標就是讓這兩種看似互斥的性能同時存在。
此外，14段阻尼可調，也能依市區、高速公路、露營滿載行李，甚至不同輪胎搭配去微調行路感。
目前Jimny Nomad在這款50mm升高版本之後，也正在開發30mm升高版本。
對只想較輕度導入4×4 Engineering懸吊的使用者來說，也是更友善的產品選擇。
Country Suspension Kit 詳情
正因升高50mm，所以「幾何修正」也很重要
Lift-up並不是只換彈簧與Shock就結束。
車高升高後，懸吊各部件間的相對位置會改變，因此，把幾何重新修正到合理狀態也很重要。
前面提過，30mm升高基本上問題不大，但如果升高超過這個程度，煞車油管長度就可能不夠，因此第一步就需要更換。
車高升高後，後軸在橫向的位置也會改變。透過可調式Lateral Rod與升高Bracket，把偏移與角度修回適當位置。
※目前市售Lateral Rod顏色為深藍色。
Lift-up後，因Lateral Rod畫出的圓弧軌跡，Housing（車軸）相對Body的橫向位置會改變。
負責把這個偏差調回正確位置的，就是可調式Lateral Rod。
另外，利用Lateral Up Bracket提高Housing側安裝位置，讓Lateral Rod角度更接近水平，也能降低車高變化所造成的左右方向位移。
後方安裝可調式Lateral Rod與Lateral Up Bracket，修正Lift-up後改變的Housing位置與Lateral Rod角度，目標是讓車身動態維持穩定。
另外，當Lateral Rod角度改變時，會造成令人不舒服的左右晃動，因此Rear Up Bracket的作用，就是讓動作恢復接近原廠。
而當Rebound讓Shock完全伸長時，為了避免Propeller Shaft與Crossmember干涉，則使用Member Down Bracket。
像這樣，並不是「車高升高50mm就結束」，而是連升高後帶來的幾何變化也一併修正。
這才是並非只追求外觀，而是為了「真正能好好行駛」所做的Lift-up。
升高50mm＋M/T輪胎，在市區真的還能正常開嗎？
那麼，實際開起來到底如何？
這次示範車使用的Open Country M/T，是採粗壯胎塊設計的正統Mud Terrain Tire。
越野時當然令人安心，但在鋪裝路上，直覺會讓人擔心它是不是會變得很顛。
但實際起步後，第一個感受卻是，M/T輪胎特有的粗糙、顆粒感並沒有想像中那麼強。
路面接縫與細小凹凸產生的衝擊，也會被懸吊妥善吸收。
因此，即使外觀看起來是「正統M/T胎＋升高50mm」，實際上並不需要抱著很大的心理準備去開。
如果換成A/T胎或SUV取向輪胎，應該還能把行路感進一步往鋪裝路舒適方向調整。
Lift-up之後，高速公路會不會晃？
車高升高50mm後，第一個讓人擔心的就是Roll。
不過實際開起來，並沒有明顯感覺因車高升高而讓側傾大幅增加。
車體開始傾斜的動作也被柔和控制，沒有太多會讓人不安的飄晃。
而且這輛4×4 Engineering Jimny Nomad還安裝Steering Damper。
即使搭配較粗、較重的輪胎與輪圈，方向盤仍不容易被路面輸入拉扯，也讓直線行駛更沉穩。
越過段差時的衝擊呢？
有人提到Lift-up車，可能會擔心「懸吊變硬後，過段差是不是會一直彈跳」。
但這輛車在越過細小段差時，衝擊不容易以很尖銳的方式直接傳進車內。
考量它仍使用M/T輪胎，乘坐感已經相當溫和。
採Harmoflec的Shock一邊化解細小輸入，一邊抑制車體大幅動作，應該也發揮了作用。
粗糙路面上到底差多少？
鋪裝路上舒服，不代表越野性能被犧牲。
升高50mm加上M/T輪胎，在粗糙路面也更容易保有餘裕；承受大衝擊後，車身晃動也更快收斂。
平常鋪裝路可以溫和行駛，一旦路面變差，本來的性能就開始發揮。
這正是4×4 Engineering這輛Jimny Nomad的目標方向。
如果要再進一步挑戰真正越野，就不只要提高通過性，也必須避免岩石、段差直接傷到車體。
4×4 Engineering除了保護容易撞擊的Arm固定部位的Pivot Guard，也提供保護Shock下部的Rear Damper Guard、保護油箱的Tank Guard等產品。
使用環境越硬派，「保護車輛的零件」就越重要。
也就是可以先從日常可用的設定開始，再依玩法逐步升級。
Pivot Guard
「Pivot Guard」用來保護容易被岩石與段差撞擊的Arm固定部位。
採Skid造型，降低卡在障礙物上的機率。
Crossmember Down Bracket
Crossmember Down Bracket是用來避免Lift-up後Propeller Shaft與Crossmember互相干涉的修正零件。
它會把原廠Crossmember往車體中央偏移，同時也兼具下方Guard功能。
外型做得緊湊，盡量不影響最低離地高度。
Rear Damper Guard
「Rear Damper Guard」負責保護越野時容易撞擊的Rear Shock下部與固定螺栓。
造型也以盡量不損失通過能力為前提。
Tank Guard
「Tank Guard」覆蓋在油箱下方。
可防止重要零件直接接觸岩石與地面，提高真正越野時的安心感。
用4×4 Engineering零件組起來，就能每天開，也能週末認真玩！
平日通勤、購物。
到了週末，和家人朋友去露營，有時離開鋪裝道路，進入林道或越野地形。
選擇Jimny Nomad的人當中，應該很多人都嚮往這樣的用車方式。
這次4×4 Engineering打造的Jimny Nomad，並不是一輛只追求越野性能的車。
BRADLEY FORGED 匠也好、Country Suspension Kit也好，都是針對真正越野所需性能開發。
但那些性能並不只在粗糙路面才有用，也會轉化為鋪裝路上的穩定感與好開程度。
所以，沒有必要把它改成一輛平日只能忍耐、假日才有樂趣的車。
每天可以正常開。
到了週末，也能直接進到戶外與越野場域。
把Jimny Nomad原本就很廣泛的使用範圍再進一步擴大，這就是4×4 Engineering流的Jimny Nomad。
4×4 Engineering 官方網站
（編輯協力：株式会社フォーバイフォーエンジニアリングサービス）
原文出處：50mmアップ＋マッドテレーンタイヤ装着の走りはどうなのか？街中とオフロードで検証
原文記者：MOBY編集部
原文圖庫：https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/mmc_4x4es_jimnynomad_20260925/photo/
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