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最強傳統避震器，舒適與性能兩者兼顧？如果是傳統避震器想要達到絕妙的舒適度與操控性，可能就剩下這些可獨立調整的任何作動方向，超高檔避震器可達成，也就是俗成的「多Way避震器」，不過這類的產品通常都至少是6位數起跳，並且需要專業人員來調校才可發揮效果，當然你也可以自己亂轉，只是殺彎很有可能會直接貼壁而已。
1WAY避震器
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就連被動式懸吊也講求舒適，車室內吹吹冷氣就能搞定過去改裝避震器想要改變阻尼軟硬，廠商通常都會附贈一組六角板手給車主，伴隨著時代進步講求包裝，六角板手開始做得更加精緻，不過依舊免不了打開引擎室，甚至要掀開後座座椅的方式，炎熱夏天光是想要找到最佳設定值，就已
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沒有主動懸吊就自己改啊!!Tein EDFC完成你的Auto夢當然並不是每個車主都有能力購入搭載主動式懸吊(Active Suspension)的車款，其實這個問題避震器製造商Tein早已幫消費者想到，旗下的EDFC系統就是擁有將被動軟硬可調整功能，主動化的控制機構。
基本上避震器本體只要能
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什麼？避震器裡有電，源自於F1的頂級科技，改變人們對於操控的看法主動懸吊可說是汽車工業的一大福音，該系統具有控制車身震動及車身高度的效用，但最主要的原因還是為了在增進操控性能，及保有乘坐舒適度的主要效果，不過該系統從懸吊本身的設計，到獨立ECU的搭載造就其不斐價格，也
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抓地力會影響操控，輪胎費用不要省
除了扁平比會左右一條輪胎的操控或舒適特性外，輪胎花紋設計與抓地力的高低也會帶來影響，首先是胎紋部分，目前輪胎的種類依據胎紋不同，大致上可區分為單導向與非導向兩種。
單導向輪胎顧名思義就是其胎紋走向是朝同一方向，若以眼睛觀察可輕易發現其上的胎塊並非是方型，而是略呈三角形，此種輪胎多半為性能胎，因此抓地力比較高，以獲得較佳的轉向反應，排水性也較好，在操控上比非導向輪
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輪胎最直接影響要素，胎壁扁平比高低
面對市面上數十種輪胎品牌中，要如何選購一條適合自己的輪胎，相信是許多人心中的疑問，低噪音、高抓力地、耐磨耗性與高安全限速等，無不是眾人希望擁有的輪胎特質，不過礙於目前製造技術的關係，上述四項特質是無法
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汽車桿身系統-抑制側傾的防傾桿，海盜船的終結者
獨立式的後懸吊雖然有不錯的操控與舒適範圍，一旦逼近過彎極限，車子就會大幅度側傾，對於操控或舒適性都會打折扣。因此，性能車或高級房車都會標配底盤防傾桿，而一般乘坐車有的會預留孔位提供車主安裝。原則上，車
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汽車桿身系統-強化車體剛性的拉桿，安全最為優先
我們常看到賽車場裡的重度改裝車內部都具備防滾籠來強化車體的剛性，受到強烈撞擊時能減少車體扭曲，以保護車手的安全。對於普羅大眾來說，防滾籠似乎沒必要裝在自己的車上。隨著造車技術不斷的突破，的確新車的剛性進
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汽車桿身系統-連桿的不同選料會有差嗎？市面上有好幾種不同材質的連桿，但目前主流的依然是鋼材和鋁合金，而適合連桿的材料都有本身的剛性和韌性來抵抗強大的衝擊力。不過，不良的設計可能會造成連桿受到衝擊時，超出材料的彈性範圍而變形。因此，在選
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汽車桿身系統-懸吊中的連桿，傳遞路面回饋的功臣之一
若您有從「懸吊系統」看起的話，裡頭就有提到獨立懸吊受力時左右車輪不影響彼此，能達到不錯的操控和舒適。其實，懸吊系統中的上下支臂、仰束角調整器、李仔串、後上連桿等等都屬於「連桿件」，只不過每根連桿扮演的角色
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汽車桿身系統-連桿、拉桿、防傾桿…都是親兄弟嗎？
在設計車輛上，原廠會依據車體結構、懸吊系統、引擎動力等多方面因素來決定連桿、拉桿和防傾桿的性能，以及拉桿和防傾桿有無安裝的必要。連桿在懸吊系統中是極為重要的桿件，關乎到在作動中如何傳遞路面的回饋力到車體結構；拉桿
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