作者：cms-carnews
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想體驗全台灣對制動條件最嚴苛的賽道嗎? 來跑一趟2018 UCRA華盟拉力錦標賽 關山站就是知道了，在優美的風景下，讓賽車
先鋒是Suzuki，接著是Subaru，Honda再擴大FF市場版圖 首先在量產車上導入FF的是Citroen，最早採用的7CV及其發展模式總共生產達23年之久。而新世代FF的濫觴就不能不提到
變速箱不會延伸至車室內，為前座營造餘裕的腿部空間。沒有中央傳動軸，形成平坦的地板，空間靈活性優秀
FF的車輪同時要負責驅動和轉向兩項工作，一方的工作量增加時，另一方的能力就會下降，因此激烈的出力時很容易發
作者：option
FF之所以普及，來自於開發了能夠兼顧轉向和驅動兩項工作的傳動接頭，早期的FF採用與萬向接頭工具相同的結構，但是這
Benz開發的引擎車是具有類似腳踏車前叉轉向機能的三輪車，Daimler則是改造自馬車車體的四輪車，兩者皆為後輪驅
絕大多數的FF為橫向引擎，變速箱後端設置差速器，傳動軸向左右伸出、驅動車輪，這種布局利於空間效率，從輕
引擎搭載於前方驅動前輪的稱為FF，在1970年代都還屬於少數派，但由於節省空間方面的表現很傑出，因此廣泛採用於小型
當初買下二代MR2的第一款（1989年），許多零件都很年老，加上搭載的3S-GE NA引擎和4AT變速箱很乏力，決定直上第三代的3S-GTE渦輪
在大馬舉辦的經典車聚Retro Havoc 2018，除了在地車友的熱烈響應，也吸引周邊國家的車友和車媒匯聚一堂，作為評審的Speedhunters
要破煞車地獄UCRA關山站 用J.C. BRAKE煞車來令片就對了
日本FF的採用居然是由第三勢力車廠開始
Marlboro Toyota MR2魅影回歸(中)改到日本人都嚇一跳
