優：引擎力道充沛、外型。

差：懸吊吸盪力不夠細緻。

售價：189萬

 

原先S40∕V50導入國內時，V50配上了一具2.4升自然進氣引擎，馬力值不多不少170hp，跑起來不慢，也說不上快，比起S40 T5總讓人有些遺憾，而真正會拿V50作為旅行車用途者少之又少，不信？去看路上來來往往的SAAB 9-3、9-5的旅行車款與AUDI A4 Avent哪一輛是老老實實當作旅行車在用的？哪一輛不是用Sportwagen來經營？所以之前V50 2.4顯然仍對不上此級買家的胃口。

 

好在今次V50找對方向，引進搭載T5引擎的車款補足產品缺口，而且還是搭載全時四輪傳動的AWD車款，對於此級車買家而言，渦輪增壓加上AWD的組合，充滿無限想像空間。

 

在配備方面，V50 T5比2.4車款多了電動天窗、雙前座電調座椅、HID遠近燈與17吋輪胎組合，不過測試車款另行搭載了225/40R18的輪胎組合以及四件式空力套件，這部分目前總代理還沒正式報價，但卻讓全車更具戰鬥氣息、更有Sportwagen的扮相。

 

這次試車主要體驗這顆引擎與全時傳動系統，是否能讓V50原先體質不錯的底盤如虎添翼？進入車廂內並不陌生，同為本月試駕的C70也是相同的中控台，發動引擎後的聲浪也相似，同樣傳來VOLVO五缸增壓引擎的特有音頻，不過相同的部分僅到此為止，上路不久，發現這具引擎低速時隱約被車重與四輪傳動裝置消耗了部分低速時的動力，但這只在市區走走停停的路況下變得明顯，輕踩油門將轉速突破1500rpm後，T5引擎即刻提振精神，毫無猶豫向5000rpm爬升，變速箱齒比與檔位銜接時機與引擎出力特性契合，行進中再加速的衝刺力充足，高速巡航遊刃有餘，不過來自A柱的風切聲卻明顯偏高，推測應是車頂行李架造成。之後試了彎道，正常速度之下，V50 T5轉向反應趨近中性，前輪入彎的同時，後輪也很樂於跟進，四輪驅動讓輪胎的抓地力得以發揮，相對可以得到不錯的彎速。對於不刻意要求極端的駕駛者來說，這樣的表現綽綽有餘。