文、圖/童國輔

車輛/廣名渦輪

以房車或性能車為基礎，進行外掛渦輪化的改裝，是許多店家或車主會做的事情，不過如果今天把改車的對象換成一台小貨車的話，就很稀奇了，您能想像被一台小貨車超車後，對方還發出洩壓的聲音，是多有趣的事情啊！

車主特愛改車

威利也來試試

怎麼會有人要花錢幫一台小貨車改渦輪呢？這是筆者看到這部車的第一印象，深入了解之後才知道，原來車主本身是一位很愛改車的中年大叔，而且家裡開貨運行的他，有很多台中華威利，平常代步也是用這部車，為了充分發揮改車的精神，同時讓開車多一些樂趣，才興起幫中華威利加裝渦輪的念頭，打算成為國內第一部渦輪化的中華威利。

打開貨斗上的蓋板，就可看到渦輪本體，採用的是IHI三號渦輪，對應1.2L的排氣量比較剛好，增壓值 則設定在0.35bar的幅度。

由於這部車在渦輪化時，很多渦輪零件都沒有現成可用，一切改裝都須仰賴店家手工打造，因此前後也花了不少時間處理，首先要克服的是排氣頭段，Tuner採用的方式是將渦輪裝在原廠排氣芭蕉後的位置，一來不用擔心原廠引擎室空間不足的問題，二來可降低打造排氣頭段的難度，只要製造出一支L型的排氣彎管，連到渦輪排氣側即可，而渦輪後的排氣中尾段，除了加大口徑外，也另外燒焊一組消音包上去，以降低排氣噪音。

進氣側部分，渦輪引擎都需設置的中冷器則是裝在車頭底下、散熱水箱前面，以獲得較低溫的空氣，並選擇薄型款式，以克服空間不足的問題。進氣洩壓閥則加裝於節氣門之前的管路上，這個位置也剛好在乘客座下方，所以車內的洩壓聲響特別大聲。至於供油調校部分，幸好這部車採用的供油系統是多點噴射，因此在後續寫電腦上比起化油器引擎簡單許多，Tuner為此加裝藍版e-manage即可對應。對了，渦輪是採用IHI三號渦輪，對應1.2L的排氣量，比較剛好，增壓值則設定在0.35bar的幅度。

關於排氣頭段的打造是將渦輪裝在原廠排氣芭蕉後的位置，一來不用擔心原廠引擎室空間不足的問題 ，二來可降低打造排氣頭段的難度，只要製造出一支L型的排氣彎管，連到渦輪排氣側即可。

筆者上路試駕，一開始沒有轉速錶還真不習慣，且由於這部車的齒比相當密（車主有放大齒比），1檔到3檔，渦輪幾乎都還沒全開就要進檔，一直到4檔以後，才能真正發揮這顆渦輪的實力，這時候還可感受到後輪側滑的情況，開起來相當夠力有趣。

渦輪後的排氣中尾段，除了加大口徑外，也另外燒焊一組消音包上去，以降低排氣噪音。

這部車採用的供油系統是多點噴射，因此在後續寫電腦上可較化油器引擎簡單許多，Tuner為此加裝藍 版e-manage即可對應。

Tuner將中冷器是裝在車頭底下、散熱水箱前面，以獲得較低溫的空氣，並選擇薄型款式，以克服空間 不足的問題。

進氣洩壓閥則加裝於節氣門之前的管路上，這個位置也剛好乘客座下方，所以車內的洩壓聲響特別大 聲。

改裝明細表

IHI三號渦輪

e-manage改裝電腦

手工鋁製進氣管路

手工中尾段排氣管

薄型中冷器

台製進氣洩壓閥