Alpina B5 vs. BMW M5 E60最強車款對決(1/3)外觀篇

文/童國輔

圖/童國輔、蔡國隆

車輛/日馬自動車(04)2380-5280

為什麼愈來愈多人喜歡玩性能老車?筆者個人認為主要有兩個原因,其一是緬懷過往無拘束的造車理念,環保、油耗的要求與限制都不像現在,性能輸出才是重點;其二則是擁有過去能力不足時,無法擁有的夢想車款,讓過去的夢可以實現!就像這次筆者要介紹的這兩部BMW E60車款一樣。


雙方都是一時之選

選擇哪一部都值得

BMW E60車款的發表年分是在2003年,也是筆者出社會工作的的年份,一直到2010年才停產更換F10車款上陣,當時對BMW E60留下相當深刻的印象,尤其更是喜歡BMW M5,在當年全球車市對於環保與油耗的要求與限制不像現在嚴苛的大環境下,BMW又大力投入賽車運動,因此也造就BMW M5搭載的這具S85B50 V10引擎的誕生,其渾厚的排氣聲浪讓人依舊念念不忘。而日前在因緣際會下,有機會另外接觸到Alpina B5 E60,於是筆者興起乾脆來一篇E60最強的車款對決戲碼的想法,讓大家重溫過去BMW的經典車款。

Alpine B5的內裝陳設充滿豪華的氛圍,尤其是核桃木飾板更具質感,與BMW M5上的鋁合金飾板有著完 全不同的視覺感受。

先從Alpina B5 E60這部車說起,Alpina相信對許多老BMW玩家來說並不陌生,這間位於德國巴伐利亞的汽車公司,雖然對外以改裝、調校BMW汽車與生產相關零件聞名,但事實上Alpina可是擁有德國造車廠的營業執照,可製造車輛掛上自己的Logo進行販售,因此嚴格來說是間獨立車廠, 但Alpina卻不是靠車輛製造維生的汽車品牌,而是以推出高性能車款打響名號的車廠。

Alpina標準的藍底儀錶板,提供相當優異的辨識效果,而330km/h的時速錶底,意味著此車不凡的性能輸 出。

Alpina的車輛生產模式,是以BMW車款為基礎再進行強化與改造,其標準生產流程是BMW將車架等零件送往Alpina進行手工組裝,再運回BMW安裝電子組件,最後再運回Alpina完成製造,因此Alpina所生產出來的汽車產品,都可獲得BMW總公司的認證,只要是Alpina的車,皆可享有BMW原廠的保固維修,且國外的BMW體系內的服務廠,都不得拒修 Alpina的車輛。

車門飾板上也看得到Alpina的字樣。

而BMW旗下各代車型,Alpina幾乎都有對應的強化版車款,且只要是由Alpina經手的作品,性能均比原始車款強,更重要的是Alpina絕不以M-Car為基礎進行強化改造,而是以一般市售版的BMW車款進行改造與販售,這或許也是跟BMW M Power部門私底下的默契吧。而「內斂」的改裝設計,始終是Alpina的造車理念,也是吸引Alpina車迷的主因。

Alpina與BMW原廠車的差異,可從幾個外觀特色推敲出來。例如Alpina獨有的側線造型、較為內斂不誇飾的空力套件,以及採用20條細孔鋁圈等特色,讓人一看便知是Alpina的作品。

BMW M5的內裝比較傾向性能氣息,三幅式方向盤造型也跟Alpina完全不同。
 
BMW M5的儀錶顯得較為樸素,時速錶底一樣達330km/h,不過7800rpm才開始的紅線區,令人血脈沸騰 。

Alpina B5 vs. BMW M5 E60最強車款對決(2/3)動力篇

文/童國輔

圖/童國輔、蔡國隆

車輛/日馬自動車(04)2380-5280


以N62B44引擎為基礎

加掛ASA機械增壓套件

事實上,Alpina在全球BMW玩家世界中,其地位很特殊與崇高,直到目前還沒有其他改裝品牌可以超越,以在德國本土以外的最大市場──英國與日本來說,Alpina的車價通常都高於BMW M Car,例如BMW E60 M5在2007年在英國的標準售價,就低於Alpina B5,這代表說有錢就可以買BMW M5,但不見得你就買得到 B5,這也顯見這部車的獨特價值。

Alpina B5 E60所搭載的引擎,是以E60 545i所搭載的N62B44引擎為基礎,加掛機械增壓系統後,使其最 大動力輸出暴漲到500hp/5500-6000rpm、71.42kgm/4250-4850rpm的水準。

至於Alpina B5 E60所搭載的引擎,則是以E60 545i所搭載的N62B44引擎為基礎,進行強化而來的高性能引擎,原本的N62B44引擎是一具排氣量達4398c.c.的V8自然進氣引擎,原廠最大動力輸出為329hp/6100rpm、45.9kgm/3600rpm,而Alpina為大幅提昇這顆引擎的性能輸出,特別為其加掛一具ASA所推出的離心式機械增壓系統,使其最大動力輸出暴漲到500hp/5500-6000rpm、71.42kgm/4250-4850rpm的水準,搭配ZF推出的六速自排變速箱後,0-100km/h只需4.7秒即可完成,最高極速則來到314km/h的程度,是性能表現相當強悍的四門房車之一。

這具ASA機械增壓本體,擁有極佳的運轉噪音抑制效果,尤其是低轉速時幾乎聽不到轉動的聲音,可 確保此車的特質,而高轉速時又可因離心葉片式設計及10萬轉極限,使增壓效果相當明顯。

值得一提,這具ASA機械增壓本體,擁有極佳的運轉噪音抑制效果,尤其是低轉速時幾乎聽不到轉動的聲音,可確保此車的特質,而高轉速時又可因離心葉片式設計加上10萬轉極限,使增壓效果相當明顯,如此才能供應4.4L V8引擎所需的大量空氣。

車頂篷上的銘牌,正說明著此車確實是Alpina正牌車,不是改裝而來的Look車。

接著我們來看看BMW M5這部車的相關設定,其所搭載的S85B50 V10引擎,排氣量達4999c.c.,時至今日依舊是一時之選,畢竟其源自於BMW Williams F1賽車科技的引擎,採用90度夾角設計,加上Bi-VANOS可變正時氣門系統與12:1的壓縮比,使其能夠製造出高達507hp/7750rpm的最大馬力,與53.1kgm/6100rpm的豐沛扭力,斷油轉速高達8250rpm,搭配7速雙離合器變速箱與後輪驅動後,0-100km/h加速可於4.6秒內完成,極速則被設定在電子限速的250km/h,解開後約可達310km/h。

兩顆引擎都可輸出500hp左右的最大馬力,卻因為進氣方式的不同,而改變了兩者間的出力特性,加上車輛定位也有所差異,造就截然不同的行車個性。

BMW M5所搭載的S85B50 V10引擎,是源自於BMW Williams F1賽車科技的引擎,使其能夠製造出高達 507hp/7750rpm的最大馬力,與53.1kgm/6100rpm的豐沛扭力,斷油轉速高達8250rpm。
 
葉子板上的散熱孔是辨識M5的特徵之一,雖然路上Look一堆。
 
經典的20條細爪Alpina鋁圈,不論時空如何改變都不退流行,且正品輪圈的 氣嘴都隱身於輪圈鎖蓋內, 在輪圈上是找不到氣嘴頭的,相當特別。
 
BMW M5的輪圈則同樣採用多爪19吋規格,不過胎面尺寸比Alpina B5大上一級。

Alpina B5 vs. BMW M5 E60最強車款對決(3/3)試駕篇

文/童國輔

圖/童國輔、蔡國隆

車輛/日馬自動車(04)2380-5280
 

Alpina B5是金牌特務

BMW M5是海豹隊員

兩部車在前往拍照地點的路上,筆者都進行了短暫試駕,先駕駛的是BMW M5,一如過去的體驗,這部車就是很絕對的「武車」,雖然它的外型是四門房車,但開起來真的很不像房車,避震器阻尼不算軟,甚是有些硬調,可以提供車主高速巡航時的絕對信心,賽道激烈操駕也足敷使用,油門反應則非常靈活,雖然引擎採高轉速設定,但不代表低轉速時會乏力,起步時依舊可以立即提供較一般市售車更充沛的扭力輸出,畢竟是一顆5.0L的引擎,而待轉速進入5000rpm以後,整個出力就更加不同,飽滿高亢是最深刻的印象,加上這部M5是相當稀有的6速手排設定,動力反應更加直接。

Alpina B5的座椅相當柔軟舒服,而椅背上還繡有Alpina的廠徽。

而V10引擎的排氣聲浪也毫不客氣的展現出來,轉速在3000rpm時就可以聽到車尾低鳴的排氣聲音,隨著轉速的攀升,渾厚的排氣聲浪隨即加大,就是這樣的聲音,讓筆者即使過了許多年依舊記得。

值得一提,M5的底盤其實就是以一般5系列為基底,同樣大量運用鋁合金材質的底盤,包含前A臂及副樑等部位,都能讓一部重量不低的跑房車有靈敏的操控反應。同樣前雙A臂、後多連桿的懸吊型式,加上EDC電子可調阻尼避震器及DSC系統的加持,以及近乎50:50的車身配重,M5的操控表現可非一般5系列足以追隨。

Alpina B5搭載的變速箱為六速手自排系統,0-100km/h只需4.7秒即可完成,最高極速則來到314km/h的程 度,是性能表現相當強悍的四門房車之一。

至於Alpina B5的試駕感覺呢?進入車內筆者就被Alpina精心打造的車內氛圍所感動,這部車齡超過10年的日規版本Alpina B5,內裝保持得相當良好,如同新車般新穎,乘坐在車內感受到的是較M5更強烈的奢華設計,且底盤反應較溫和,不會像M5般一進車內就進入戰鬥狀態,少了很多壓力,可以讓人更加放鬆,不過可別以為它只能慢慢開,油門一灌下去,可是讓人都醒了過來。

方向盤3、9點鐘方向的後方都設有升降檔的按鍵,這也是Alpina獨有的經典設計。

在機械增壓的輔助下,Alpina B5擁有較M5更厚實的低速扭力表現,即使沒有刻意降檔,車輛也能在油門踩下去的瞬間,湧現出強大貼背感,這點與M5有很大的不同,M5的加速貼背感是持續且拉長,但卻沒有這麼狂暴,而Alpine B5則是立即湧現且狂暴,但很快就要換檔,兩者的樂趣都有,卻展現出截然不同的個性。

如果您很喜歡透過油門深淺來控制引擎出力比率,BMW M5絕對是首選,因此油門踩多少,動力就給多少,且還可以讓轉速遊走在7800-8200rpm之間;如果您對油門的控制想要豪邁一點,希望油門一踩動力就能湧現,那Alpina B5會比較適合。

 
 
BMW M5的座椅則比較著重在包覆性與支撐性上,因此乘坐起來感覺比較硬,非常適合激烈操駕環境 。
 
這部BMW M5還是相當稀有的美規6MT車款,可提供更高的駕駛樂趣,與更好的變速箱妥善率。
 
相較於BMW M5的熱血,Alpina B5開起來很像內功深厚的紳士,慢慢開是一種享受,開起來壓力也不會 很大,但想要紓壓一下,它也可提供源源不絕的加速推力,更重要是過彎時,避震器完全不軟腳,調校的非常厲 害。

 

BMW M5 主要諸元

引擎型式:DOHC V10 自然進氣

缸徑 X 衝程:92.0 X 75.2 mm

壓縮比:12.0:1

排氣量:4999c.c.

最大馬力:507hp/7750 rpm

最大扭力:53.1kgm/6100 rpm 

變速系統:SMG七速自手排/六速手排

胎圈尺寸:前255/40R19、後285/35R19

0-100km/h:4.6秒

最高極速:310km/h

 

Alpina B5主要諸元

引擎型式:DOHC V8機械增壓

缸徑 X 衝程:92.0 X 82.7mm

壓縮比:9.0:1

排氣量:4398c.c.

最大馬力:500hp/5500-6000rpm

最大扭力:71.42kgm/4250-4850rpm

變速系統:六速手自排

胎圈尺寸:前245/40R19、後275/35R19

0-100km/h:4.7秒

最高極速:314km/h