燃油效率徹底進化 保護地球更進心力

小改款的第四代Mondeo TDCi，在外觀上及內裝部分幾乎沒有什麼改款的味道，依舊維持本身的線條設計，而引擎部分則是在最新的調校下，動力輸出更加提前且上漲不少，且扭力平幅度更是提昇2.5倍之譜，因此也讓小改款Mondeo TDCi除了更強而有力外，也更加環保…

高剛性足下、車體採用
定性大幅超越國產等級

小改款的Mondeo TDCi雖然在外觀及內裝上並無大幅精進，不過只要握住方向盤踏下油門後，全新進化的部分則是能完整的傳達至車主身體，這樣的進化對於熱愛豪華感的台灣消費者來說，似乎不是那麼的理想，但引擎的輸出及傳動系統的進化福特絕對對得起消費者，雖然沒有視覺上的享受，不過駕馭感受相當讓人滿足。

其實動力的基本架構並未有太大的變動，不過在本體細部及燃油系供給系統的進化下，動力表現更是大漲23hp(17千瓦)，扭力部分則是後延600rpm也造成駕駛有些微的遲滯感覺，不過換來的持續加速性也算是新的優勢之一！

先看看引擎部分，與三代目(DW10C)相比代號DW10B的新款本體，動力則是有著23hp(17千瓦)的大幅提昇，扭力平原幅度更是由原本的1750～2240rpm(490rpm區間)，漲幅至2000～3250rpm(1250rpm區間)，而這寬廣的扭力平原更提供駕駛更好的操控本錢，且對於油耗的表現也更加亮眼，這一切可不是經由電腦調校就可達到，而是藉由汽缸頭、高壓共軌噴嘴、進排氣系統及VGT可變渦輪葉片種種的搭配下，才能讓四代目Mondeo TDCi有著如此驚豔的表現。傳動系統部分則是廢除舊有日本名廠Aisin AW系統，改採效率更高、更直接的PowerShift雙離合器六速自手排。另外全新世代的鍍膜式碳微粒過濾器(cDPF)，內部的金屬觸媒與蜂巢狀多孔陶瓷結構兩大特色，能提昇碳微粒過濾效能達到99.99%，大幅降低汽車行進間的碳粒排放。

內裝鋪陳並無太大變化，依舊維持上一代造型，寬廣的座艙空間也讓乘客感到相當舒適， HMI操控介面採全數中文設定，5.8吋的全彩螢幕能夠清晰的呈現主目錄、行車資訊及音響的相關訊息，所有設定皆可一指搞定，也提昇駕駛對於路況的專注性。

實際上路踏下油門，並沒有如三代目那麼強烈的瞬間貼背感，而是稍微的遲滯後扭力才會衝出，這或許是因為扭力延後的影響，當然寬廣的扭力反應換來的則是更持續的動力表現，不過Mondeo TDCi依舊是柴油設定，推力的表現還是沒有自家EcoBoost來得持續，反覆實驗下筆者發現該車的精華區域在20～80km/h的反應，當時速突破100km/h後動力的延伸就略顯疲乏，這點由100～175km/h的加速測耗費26.02秒就可看出端倪(130km/h後不到0.1G)，不過0～100km/h的隨機測試，在雙載及攝影器材的重量下，也跑出不錯的10.03秒成績，如能扣除以上重量，該車絕對能隨時展現出10秒內的加速實力，這對一輛僅2.0升重達一噸七左右的大型房車來說，更是難能可貴…

五幅式的鋁圈與上代相同，輪胎也是使用上胎面235mm的Bridgestone RE050A，雖然懸吊阻尼的設計與上代相比略為偏軟，不過整體操控感還是比一般國產大型房車來的硬朗許多。

◎0～100km/h:10.03秒最大G值：0.524G花費距離：166.5公尺

◎100～175km/h:26.02秒最大G值：0.176G(101.31km/h)花費距離：1051.66公尺

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