鋁圈科技最前線 旋壓技術大公開 (4)

鋁圈科技最前線 旋壓技術大公開 (4)

旋壓鋁圈特點 首重超高CP值
也許這時候就會有讀者好奇,旋壓鑄造與鍛造兩者間的細節差異為何,其實就筆者的研究,「鍛造」鋁圈一開始也是將一塊實心金屬圓柱,先以高壓鍛造成一個粗胚,使粗胚金屬本身強度提高,接著相同以「旋壓」的方式將輪框側面拉高成型,最後再將中心盤以CNC切削的方式,做出不同的花盤造型。嚴格來說這種作法應該稱為「旋壓鍛造」,與「旋壓鑄造」不同之處在於,一開始的鍛造製程必須花費較多的成本,其中包含時間與能量上的消耗,而正面中心盤的造型部分,受限於CNC加工,大多數以較簡單的直柱狀為主,造型簡單但細節變化較少,反觀「旋壓鑄造」一開始的粗胚就已經鑄造出中心花盤造型,除了造型豐富之外,不需要再一次的經由CNC切削加工,成本下降自然反應到售價之上。

首先將粗胚放入加熱爐中,加溫至400度以上。

用機械手臂將加熱後的粗胚取出放入水槽中。

這時候只有中心平面花盤處需要硬化淬火承受壓力,側面則必須保持高溫以利加工。

至於重量方面,雖然經由「鍛造」處理過粗胚本體強度較高,因此可以使用更少材料即達成所需的強度,在輕量化方面是無庸置疑的。但其實多數讀者都知道,一個鋁圈最容易損壞的其實不是中心花盤的部位,而是側面的「鋁圈唇緣」以及「輪框側面(Rim)」,由於側面與輪胎結合,不論是行經坑洞遇到衝擊,或是不小心壓到路緣,都會直接「中獎」,導致鋁圈破損變形,因此一般的傳統鑄造鋁圈,都必須將側面與唇緣的地方加厚,以維持一定的強度,因此整體重量難以下降。

接著送進旋壓機本體,進行「旋壓」,在這三張圖片中可以看到鋁圈側面慢慢被拉長。

 

 

最後整只鋁圈都會浸泡於冷卻水中硬化淬火

「旋壓鑄造」就是在這樣的方向之下,反向思考而來的製造方式,對於中心花盤較為粗壯且不與地面接觸的部位保留鑄造方式即可,至於輪框側面則以「旋壓」再拉薄的同時,增加密度與強度,使得容易受損的輪框與唇緣擁有較高的強度。筆者在這裡提供一個基本數據給讀者參考:一般鑄造而成輪框側面厚度約在5mm~6mm之間,而旋壓後的鑄造鋁圈僅有2.9mm~3.3mm,由於整圈的輪框體積並不小,對於一個18吋的鋁圈而言,「旋壓鑄造」後的圈重約在8.5kg左右(會依造型款式影響),同樣造型的「傳統鑄造」鋁圈,重量通常都在11kg以上,單顆重量至少相差2.5公斤以上,差異相當的大。而18吋的鍛造鋁圈重量則在7.5kg,雖然比旋壓鑄造還要輕上1kg,但以進口鍛造鋁圈而言,至少必須花上數倍的金額才能購入,因此「旋壓鑄造」提供了有意升級鋁圈的車主們一個更為實際的選項,也是在輕量與售價上取的一個平衡。
旋壓後的鋁圈已經與完成品相去不遠。

手工細部拋光修整

烤漆上色

完成

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