圖、文/蔡書銘 設計/ 協力/台灣馬自達、中美車坊

全新Mazda3終於在引領期盼下登場，在台灣馬自達的多次安排、曝光之下，終於在2014年10月Mazda全國大會師首次以右駕車型曝光，也在12月初以四門車型於媒體公辦中登場，而Mazda3五門車型也隨即在一連串的動作之後，代表台灣馬自達對此車的重視。全新Mazda3到底改變了多少？最新Skyactiv引擎科技真有「傳說」中那麼神奇？Option編輯部特地找來台灣首度搭載Skyactiv-G引擎的CX-5 AWD，以及上一代Mazda3 2.0 5D，讓讀者透過對照更清楚了解全新Mazda3的改變！

Part 1. 人馬合一：坐進去感覺就對了

全新Mazda3輕巧試駕 人與馬更完美的結合

從坐進車上之後，發動引擎、踩下油門、轉動方向盤…每個動作都是那麼自然、輕鬆，開車就該如此！筆者感受到舒適的乘坐空間、就手的操控介面，以及暢快加速反應，這應該就是Mazda所要表達的「人馬一體」…坐進去什麼都對了！

光圈頭燈配上「翼」水箱護罩，All-New Mazda3炯炯有神

行銷方式詭譎 四門首發五門搶先試

台灣人喜歡四門房車，這是老一輩留下來的觀念：「沒屁股的車比較危險」！由此推斷，第一代Mazda3先推出國產四門車型，五門掀背車型採用進口方式引進，可是觀察目前國內車市，五門掀背Mazda3反而較為搶手；到了第二代Mazda3變成先推出五門掀背車型，但依現狀看來，五門車型賣得嚇嚇叫；而第三代Mazda3又轉為四門房車先發表，也許Mazda認為，五門車型會賣得比較好，所以先推四門房車好了！在第192期1月號Option中，已為讀者們試駕Mazda3四門車型，而其有著如同Fastback車型的車尾線條，確實為新一代Mazda3加了不少分數，相隔不到一個月的時間，五門掀背Mazda3也曝光了，而筆者認為，外型比前幾代更顯運動味。

上一代Mazda3掀背車型大受歡迎，新一代Mazda3則是以四門房車為首發車型，不過這一代Mazda3四門車型還挺漂亮的。

All-New Mazda3的座艙仍保有年輕、運動化的設計，看起來簡單、舒服。

翼水箱護罩家族語彙 內裝滿是高科技配備

從CX-9、CX-6與Mazda 6相繼登場之後，聰明的讀者早就知道第三代Mazda3會長什麼樣，但其實大家也不用瞎猜，早在2013年6月，日本就已發表全新Mazda3(BM/BY車型)，而其KODO Design(魂動)造型設計應該讓各位相當期待吧！光圈頭燈配上Mazda命名為「翼」的水箱護罩，其實有幾分獅子眼睛到鼻子的感覺，車側頭長尾短的線條更是魂動的精神所在，一直到「緊實」的車尾，Mazda3看起來就是…運動，而Mazda3並沒有因為造型犧牲了流體力學，全新Mazda3 5D擁有0.28 Cd(四門車型為0.26 Cd)低風阻係數，這也是影響油耗非常重要的因素之一。

將轉速錶放在中間，時速採用數位顯示於右下角，新一代Mazda3儀錶板相當科技，有幾分超跑的感覺。

引擎發動時，駕駛座前方的抬頭顯示器會自動升起提供時速訊號，以提高行車安全性，不過這要頂級車型才有的配備。

第三代Mazda3內裝與前兩代完全不同，單筒式儀錶板是內裝相當引人注意的改變，高性能跑車多會將轉速錶置於儀錶板中間，而Mazda3正是如此，時速則是數位顯示在右下角，兩側為其它行車資訊，此儀錶設計為Mazda3的運動性做了加分，此外，中控台上方的MZD Connect七吋螢幕可顯示行車資訊與部分配備作動調整，而且這一切只需透過排檔座上的旋鈕進行選擇，更為直覺、更顯科技。

MZD Connect七吋螢幕可透過排檔座上的旋鈕進行功能調整，而專屬衛星導航要到2015年6月之後才有提供加價選配。

座椅的包覆性與支撐力皆比上一代進步不少，可是並無搭配電動可調功能，應該是為了達成輕量化訴求。

高剛性低重量底盤設定 Skyactiv-G高壓縮比引擎

「Skyactiv」並非單指引擎動能科技，還包含變速箱、車身、底盤系統等。全新Mazda3為高剛性低重量的Skyactiv車身底盤結構，全車60％採用業界最高標準的高剛性鋼材，而在不影響行車安全的條件下，重量減輕便能提高操控靈敏度，以及更好的油耗表現，Mazda3全車系為前後碟煞系統、ABS(防鎖死煞車系統)、TCS(循跡控制系統)、TPMS(胎壓偵測器)、215/45 ZR18輪胎(頂級型)等，為行車安全加分。名為Skyactiv-Chassis的底盤科技，在懸吊與轉向系統進行徹底改造，新研發的圓柱EPAS轉向系統提供駕駛者更隨心所欲的操控反應，對於低速的轉向靈活度與高速穩定性皆大幅進化，而後輪部分，刻意將避震器向前傾斜，得以減輕垂直與側向所造成的震動，可提供更加舒適且穩定的駕乘品質。

五門掀背運動感十足，過彎反應更加靈敏。

全新Mazda3最受矚目的就是Skyactiv-G汽油引擎，此引擎於日規第二代Mazda3後期就已搭載，而國內則是先後在CX-5、Mazda 6上出現。該如何達成節能減碳，又不影響輸出性能呢？壓縮比高達14.0：1的Skyactiv-G引擎，為解決高壓縮比所產生的高溫爆震問題，採用4-2-1排氣系統拉長排氣行程，以利高溫殘餘氣體排出；多孔噴油嘴可使進氣與燃油混合更為均勻，燃燒完全也可降低汽缸溫度；最後就是Skyactiv引擎獨有的凹頂式活塞，可加速燃燒效率，同樣可抑制引擎爆震，提高燃油效率，因此，2.0L Skyactiv-G汽油引擎與同級引擎相比，可提升15％的動力與燃油效率。

高壓縮比的Skyactiv-G引擎雖然只有2.0L，卻能榨出165hp/21.4kgm動力輸出，且有平均油耗15.9km/L的節能表現。

全新Skyactiv-Drive六速手自排變速系統做了許多細節調整，換檔更加平順，也是節能的重要關鍵之一。

感覺右腳微變化 輕鬆試駕一整天

一早看到全新Mazda3確實令人愉快，而且還是本次主打的魂動紅。坐進車內，腰部與腿部兩側的包覆性、支撐性相當不錯，這點已遠遠超越上一代Mazda3，奇怪的是，座椅無任何電動調整功能，這應該是為了減輕座椅重量所做的設定；筆者最為關心的是，在上一代Mazda3車上所發現A柱所造成的視覺死角是否獲得改善，果真，A柱角度做了非常大的修正，死角的情況改善不少。油門踩下，全新Mazda3真是無比輕快，而這種輕快感不只是引擎反應，部分感覺也來自經過塑身的車體。

可透過方向盤後方的撥片進行升降檔，Off鍵是用來退出手排模式的。

上到高速公路將時速維持在100km/h左右，約2000rpm的引擎轉速就是六速手自排優異之處，但是若在此時踩下油門，加速反應感覺平平，不過若能將轉速維持在2200rpm左右、時速約106、107km/h時，踩下油門就能有靈敏的加速力道，各位讀者有機會試駕時可以試試。前往外拍地點是一條不算長的山路，新Mazda3輕盈的感覺與舊Mazda3相差許多，也因此車頭指向性、車尾循跡性皆有提升，另外值得一提的是，原廠配備Dunlop Sport Maxx 215/45 ZR18輪胎(頂級版)的抓地性能表現稱職，這也讓Mazda3過彎極限提升不少。

All-New Mazda3為了節能下了很多工夫，而怠速熄火已是現今車型的趨勢，Mazda3可以透過i-Stop鍵進行開閉。

All-New Mazda3 2.0 5D規格表

引擎形式  Skyactiv-G直列四缸

排氣量   1998c.c.

最大馬力  165hp/6000rpm

最大扭力  21.4kgm/4000rpm

變速箱   Skyactiv-Drive六速手自排

前懸吊   獨立麥花臣

後懸吊   獨立多連桿

輪胎尺寸  215/45 ZR18(頂級版)

全長   4460mm

全寬   1795mm

全高   1465mm

軸距   2700mm

車重   1350kg

車價   77.9萬元起

All-New Mazda3頂級車型直接搭配18吋圈胎，而且是高性能的Dunlop Sport Maxx製品，不過215/45 ZR18的尺寸較為罕見，以後更換輪胎的費用可不少。

Part 2. Skyactiv的兩種壓縮比

史上第一具14.0：1引擎 重視低中速扭力輸出

Mazda這個Skyactiv汽油引擎，為史上第一具壓縮比高達14.0：1的引擎，其所使用的科技都是前所未見，Skyactiv到底有多厲害？接下來Option編輯部帶各位略探究竟！

首重溫度有效控管 抑制爆震性能大增

要增強引擎動力輸出，就是要提高壓縮比，簡單來說這就是內燃機理論！這點可從近幾年的引擎渦輪化趨勢中看出，雖然引擎高壓縮比又加上強制進氣系統，但在高壓缸內直噴科技所優化的燃燒效率條件下，動力輸出強勁卻不讓引擎損壞，若是各位了解這門學問，那麼Mazda Skyactiv就更容易了解了！

Skyactiv-G依照不同車型的需求調校成兩種壓縮比，雖然CX-5的最大馬力比新Mazda3少10hp，可是四輪傳動的CX-5擁有12.8km/L絕佳油耗，Skyactiv科技實在令人佩服。

就像Honda Civic改裝凸頂活塞一樣，Skyactiv也使用了凸頂活塞，因而創造出CX-5、Mazda 6引擎有著13.0：1的高壓縮比，以及Mazda3更高的14.0：1，但這樣的設定將帶來汽缸異常高溫，爆震的產生會導致引擎損壞，而Skyactiv科技就是為此而生。在活塞中間設計一個凹槽，並配合多孔式噴油嘴，這樣的搭配能讓進氣與燃油混合更為均勻，也能加快燃燒速率，此外，Skyactiv的排氣歧管使用4-2-1設計且將距離拉長，這樣可讓高溫殘餘廢氣排放得更加乾淨。

在凸頂活塞中間設計一個凹槽，可以加速汽缸燃燒效率，效率好就不容易產生高溫，也能抑制爆震發生。

當然，高壓縮比的本意就是提升動力性能，不過以Skyactiv-G 2.0而言，在CX-5與Mazda 6上只有155hp/20.4kgm，可是Mazda3卻多出10hp到達165hp/21.4kgm，這點讓採訪當天到場的CX-5與Mazda 6車友相當不悅，但其實這之中是有隱情的。同一具引擎的差異只在壓縮比部分，最大扭力相當、最大馬力卻差10hp，而Mazda會做這樣的調整，都是為了使油耗更好。首先壓縮比13.0：1的Skyactiv引擎可使用92無鉛汽油，油價的負擔較低，放在車身較重的CX-5與Mazda 6上，分別測得12.8km/L與15.7km/L的油耗數據，但14.0：1卻必須使用油價較高、95以上的無鉛汽油，放在車重較輕的Mazda3可測得15.9km/L的油耗，這也是兩種壓縮比所帶來的差異。

新六速手自排變速箱導入多片式離合器設計，換檔順暢減少頓挫感，綿密的齒比也是降低油耗的重要關鍵。

Part 3. 全新進化「輕」底盤

新舊Mazda3超級比一比 輕量化，操控更靈活！

全新Mazda3不僅使用高壓縮比Skyactiv引擎，連變速箱與底盤也採用全新Skyactiv科技，為能一探究竟，Option編輯部將新舊Mazda3放在一起超級比一比，讓各位讀者看看到底改變多少！

變速系統 5 Speed vs. 6 Speed

第二代Mazda3採用五速手自排變速系統，其所擁有的AAS電子控制技術可依據油門深度等控制訊號，自行選擇最合適的檔位，而新Mazda3改搭載命名為「Skyactiv-Drive」的六速手自排變速箱，也做了許多細節上的調校，採用全新設計的多片式離合器，可大幅降低換檔時頓挫，並增加換檔後的接合力，如此一來能讓引擎轉速平順，動能傳遞也能更加準確不失真，進而在擁有線性靈敏的操控反應下，也能增加燃油經濟性。另外，將車頂高之後可以發現，新Mazda3的機油濾芯置於引擎後方，尺寸跟二代Mazda3 1.6L所使用的濾芯差不多；而新舊Mazda3引擎與變速箱都不一樣，引擎腳的配置方式當然也是明顯不同。

第二代Mazda3五速自排(左)、第三代Mazda3六速自排(右))變速箱檔位增加不僅可提升加速性能，高檔位低轉速的特性可以讓引擎更省油。

前懸吊系統 與CX-5相當類似

分別將新舊Mazda3頂高之後，發現前輪懸吊系統的改變幅度較小，方向機舵桿、傳動軸與防傾桿的相對位置差不多，但是方向機舵桿的形狀稍有修改，而三腳架的形狀不太相同，新Mazda3將長度拉長使三腳架的彎角部分轉折趨緩，當然這跟車台、輪距等不同有著絕對關係，而煞車卡鉗的形狀完全不同，避震器尺寸也不一樣，不過據協力店家中美車坊表示，避震器與CX-5較為相近；此外，新Mazda3的下護板尺寸比舊一代大許多，甚至涵蓋到排氣觸媒，新Mazda3似乎想要營造出平整式底盤的感覺。

第二代Mazda3(左)、第三代Mazda3(右)前懸吊系統的改變看起來不大，但許多細節都已經過修正，從圖中可以看出三腳架的角度不一樣，而這跟車台、輪距等不同有著很大的關係。

All-New Mazda3底盤多了許多下護板，從引擎延伸至排氣觸媒，似乎想要創造出類似平整式底盤的感覺。

後懸吊系統 底盤輕量化所在

新舊Mazda3的後輪部分改變幅度更大，從煞車卡鉗的形狀、煞車油管的配置、多連桿的尺寸/形狀、防傾桿位置等，基本上是兩輛完全不同的車，至於後牛膽與彈簧托盤部分，應該是新Mazda3使用全新高剛性鋼材的關係，尺寸並沒有比上一代來得粗壯，也可以看到許多打孔為了要輕量化的地方，竟然連羊角都是空心設計，這點令人感到十分訝異。

第二代Mazda3(左)、第三代Mazda3(右))後懸吊部分的改變幅度非常大，從煞車卡鉗、防傾桿到煞車油管配置等，基本上前後兩代的底盤完全不同。

第二代Mazda3(左)、第三代Mazda3(右))後牛腿與羊角的尺寸、形狀完全不一樣，而且新Mazda3的羊角還是空心設計，應該也是為了輕量化吧！

All-New Mazda3的後懸吊系統可以看到很多「偷輕」的動作，像圖中後樑上的孔應該也跟輕量化有關係。

升級改裝重點 首重煞車強化

新一代Mazda3的動力輸出已可應付多數人所需，而且在不影響原廠保固服務的情況下，底盤改裝應該比引擎來得重要。避震器部分與CX-5有許多相似之處，但車高與車重等細節並不相同，避震器廠商還是需要等實際裝車測試過之後，才能得知設定值為多少；目前對向多活塞煞車組是非常熱門的改裝項目，也是煞車升級效果最顯著的方法，具聯結汽車丈量測試，在保留原廠18吋鋁圈的條件下，可選擇對向小六活塞卡鉗搭配355mm碟盤，但鋁圈需向外墊出約15mm左右；至於圈胎部分，原廠18吋鋁圈只有7J寬度、Offset值為50mm，如果要直接換裝尺寸較普遍的225/40 ZR18輪胎，建議換裝7.5或8J左右的鋁圈，Offset可選擇42~45mm的規格。

All-New Mazda3可升級對向小六活塞煞車組，碟盤可搭配330~355mm的尺寸，如果要保留原廠18吋鋁圈的話，需要外加約15mm的墊片才能閃過卡鉗。

輪胎如果更換較為普遍的225/40 ZR18尺寸，價格會比標配的215/45 ZR18便宜許多，但是鋁圈建議改裝7.5J或8J製品最為合適。

Editors Opinion

全新Mazda3終於引進台灣，相信很多馬迷都抱著期待的心情，而比台灣早半年推出的Mazda3，已陸續推出外觀、底盤等套件，而這具Skyactiv引擎改裝潛力如何呢？大家拭目以待吧！