兄弟鬩牆歐美對決Ford Focus ST vs. Volvo S60R

未分類

2009.06.21　作者：文‧Johnny 圖‧顧宗濤　

倘若要提及歐系汽車愛用增壓的車廠，Volvo汽車絕對是其中之一，這也讓關係匪淺的Ford汽車開始共用引擎的做法，同為2.5L直列五缸渦輪增壓引擎，Focus ST在經由晶片改裝之後，獲得與S60R相同的300hp最大馬力，經過這一場鋼砲與性能旗艦的汽車對決，兩者是對立還是和平共處？咱們看下去！

Part 1.動力較勁
Duratec Turbocharged
晶片改裝300hp達成

Focus ST引擎雖然為Duratec Turbocharged，不過這具直列五缸渦輪引擎與Volvo S40 T5相同，在在表示Ford與Volvo深厚的淵源，排氣量為2521c.c.、壓縮比為9.0：1，原廠226hp的最大馬力加6速手排，說它是Ford汽車中的性能鋼砲一點也不為過，使用KKK K04渦輪機且將增壓值設定於0.8bar，這個實力理當可以戰勝現在市面上的歐、日汽車，但是排氣量過大、稅金較重是其無法稱霸市場的原因。

DS晶片加持
適當的引擎周邊升級

226hp最大馬力在一般道路中相當足夠，但對於擁有車手身分的陳正國來說，嘗試更大的動力壓榨是絕對必要的手段。原廠汽車配置的渦輪增壓引擎可透過增壓值設定，在引擎條件許可下獲得明顯升級，阿國選用知名的DS改裝晶片為ST重新撰寫程式，增壓值調高至1.2bar、差不多是此顆渦輪機的極限，推估馬力已有300hp，而且噴油嘴不需加大即可對應高增壓的需求，這點對於想要增強動力的ST車友來說是一大福音。

▲進氣的順暢度會影響渦輪作動的效率，因此進氣系統是改裝的基本項目，此部Focus ST選用國產知名的Simota製品。

周邊的對應改裝可提昇引擎的工作效率，汽車改裝國產套件知名的Simota強化進氣系統、讓進氣量得以大幅增加，排氣系統則是採取手工焊製完成，排氣效率的升級讓渦輪作工更趨完善，當然渾厚的排氣聲浪也是性能車友夢寐以求的。ST Intercooler的進出管路全為橡膠材質製成，面對強大的引擎增壓壓力會有易爆管的疑慮，因此Tuner在加大Intercooler的同時，一併將管路換成白鐵材質。

增壓值已經調高，Intercooler的容積會影響渦輪壓力的輸出，於是Tuner改裝加大製品，並將管路換成白鐵材質防止爆管

Tuner採用手工燒焊的方式製作排氣系統，放大的管徑讓廢氣宣洩更加快速，使動力輸出得以獲得升級。

最大馬力已獲得近80hp的提昇，改裝Yongxin強化離合器組避免打滑導致動力流失。

採用動態起跑測試60-120km/h的加速，經過三次測試測得最佳成績為5.4sec，平均加速G值為0.3G

法總盧政義毒舌評語

Focus ST這具引擎的渦輪機是採用與排氣歧管一體成型的設計，如要更換渦輪機需重新訂製歧管，造成升級上的困擾，另外就是，此車因為受限於防滑系統，無法進行過大的動力升級，否則防滑系統不斷介入，再大的動力也無法完全發揮。

B5254T4 Turbocharged
300hp原廠最大馬力

Volvo汽車只要有個「R」、就表示實力不可輕忽，雖然R車款的外型與其他Volvo車款無很大的不同，但是R車款的組裝過程是採用獨立生產線的作法，可見得Volvo對「R」有著高規格的要求。B5254T4同樣為直列五缸渦輪增壓引擎，採用KKK K24渦輪機、1.2bar的增壓值非常巧妙地正好與ST升級後相同，300hp最大馬力加上6速手排，S60R是國內少見的大型性能手排汽車，總代理台灣富豪汽車當時引進數量有限，所以能見度並不高。

動力輕鬆升級
礙於油耗保持原廠

兼具賽車手身分的法總汽車盧政義正是Superchips的台灣總代理，對S60R的動力提昇可說是輕而易舉，1.4bar就能獲得365hp的最大馬力、1.6bar更有驚人的385hp，國外也不乏有600hp的汽車引擎渦輪套件，駕駛起來的狂暴感受非同小可，可是此部S60R卻是原廠設定，詢問之下得知，前陣子的油價漲得誇張，加上升級後的油耗驚人，因此Tuner便將此復原，對於平日代步用車，300hp已經相當夠用了。

Tuner不但改裝BSR的高流量香菇頭，並刻意從前氣壩牽入兩條管子，引導更多的冷空氣進入香菇頭中

儘管如此，Tuner仍針對周邊進行小幅度升級，改裝高流量的BSR香菇頭，並從保桿氣壩內連接兩條管路來提高撞風效率，讓進氣效率獲得明顯的升級，而S60R原廠即採用兩個Intercooler串聯的方式幫助降低進氣溫度，因此沒有升級的必要，另外像是排氣效率強化方面，Tuner選用知名的TME中尾段製品，不僅加強廢氣排放的順暢度，低沈渾厚的排氣聲浪讓看似低調的汽車造型也具備跑車風格。