文/蘇祺文 圖/編輯部

Golf在世界的C-Segment等級車輛中，截至2013年7月為止3000萬輛的總生產量。而當年最早Golf的定義就在於耐操的「國民車」，從經典的MK I、II、III及IV，到一舉以TFSI引擎搭配DSG變速箱在台灣大開知名度的MK V，至現在最新的MK VII，Golf代代都帶給世人驚奇，這樣的傳承相信也會一直下去…
 

不同於日系潮味 硬派風格更顯韻味

販售年份：1974年～1992年
車量型號：I17型(通稱Golf MK I)
引    擎：直4/SOHC、柴油渦輪
排 氣 量：1.5 L、1.6 L、1.7 L、18L
排檔方式：3AT、5MT
車身重量：780kg
車輛介紹：初代目Golf在1974年誕生，長達18年間的販售時間更是到1992年才截止，當時因為排氣法規的不斷變更，因此MKI擁有1.8、1.7、1.6及1.5升的多種排氣量版本，1983年推出GTD的版本，外觀部分都與GTI版本共用，不過引擎部分則是採1.6升的渦輪增壓引擎，最大動力可達90hp之譜。另外後照鏡上的三角窗，更在1976年後廢除了蝴蝶窗的設計，隔年隨即廢除1.5升的車型全數改採1.6升車型，不過1978年又因為排氣法規問題，1.5L本體再度復活。但是相當可惜當年台灣總代理並未有引進MKI，因此在台灣的數量可說是相當稀少，目前還能動的車輛也絕對僅有個位數。

另外後照鏡上的三角窗，更在1976年後廢除了蝴蝶窗的設計，隔年隨即廢除1.5升的車型全數改採1.6升車型，不過1978年又因為排氣法規問題，1.5L本體再度復活。但是相當可惜當年台灣總代理並未有引進MKI，因此在台灣的數量可說是相當稀少，目前還能動的車輛也絕對僅有個位數。

販售年份：1983年～1992年
車量型號：19E型(通稱Golf MK II)
引    擎：直4/SOHC、柴油渦輪
排 氣 量：1. 5L、1.7L、 1.6 L、1.8L
最大動力：139hp(GTI)
排檔方式：3AT、5MT
車身重量：1030kg
車輛介紹：二代目Golf於1983年登場1992年販售終止，且販售時間更與一代目有時間上的交錯，台灣部分則是在1987年由當年的總代理永業汽車正式引進，最初還是以8V本體為主，隨即隔年就正式引進GTI 16V，最大的辨別地方就是車頭採四圓燈造型，及腳下搭載上倍耐力P6的高性能輪胎，而當年車價更是高達90萬元左右，不過目前該車已將原廠1.8L的8V本體廢除，更換排氣量較大的三代目2.0升8V本體，最大動力僅約115hp左右，另外前三角窗的部分也在二代目時正式廢除。

車輛介紹：二代目Golf於1983年登場1992年販售終止，且販售時間更與一代目有時間上的交錯，台灣部分則是在1987年由當年的總代理永業汽車正式引進，最初還是以8V本體為主，隨即隔年就正式引進GTI 16V，最大的辨別地方就是車頭採四圓燈造型，及腳下搭載上倍耐力P6的高性能輪胎，而當年車價更是高達90萬元左右，不過目前該車已將原廠1.8L的8V本體廢除，更換排氣量較大的三代目2.0升8V本體，最大動力僅約115hp左右，另外前三角窗的部分也在二代目時正式廢除。

販售年份：1991年～1997年
車量型號：1H型(通稱Golf MK III)
引    擎：直4/SOHC、直4/DOHC、柴油渦輪
排 氣 量：1.8 L、2.8L
最大動力：145hp(GTI)
排檔方式：4AT、5MT
車身重量：1080kg
車輛介紹：與上兩代先相比MKIII說真的那獨特的斯巴達風就稍微薄弱了一點，年份來說則是介於1991～1997年間，也是所有Golf中售價最平易近人的一款，另外1995年推出的VR6車型，2.3升150hp/21kgm的最大動力更具有強大的優勢。不過這輛MKIII雖然搭載最大輸出僅115hp/16.3kgm的2.0升8V本體，但車主也是相當好運在一個巧合的機緣下，購入了日本外匯的ISIS機械增壓套件，增壓本體、普利、皮帶、固定架及管路都相當完整，唯一美中不足的就是ISIS ECU及專用線組已被剪掉，也因此無法徹底發揮該有水準，依據日本實裝車友表示，在一切設定無誤的情況下，馬力機上則是可做出150.8hp/5420rpm、32.6kgm/1400rpm的最大輸出性能，強大的扭力直線上更是可輕鬆擊墜VR6。

不過這輛MKIII雖然搭載最大輸出僅115hp/16.3kgm的2.0升8V本體，但車主也是相當好運在一個巧合的機緣下，購入了日本外匯的ISIS機械增壓套件，增壓本體、普利、皮帶、固定架及管路都相當完整，唯一美中不足的就是ISIS ECU及專用線組已被剪掉，也因此無法徹底發揮該有水準，依據日本實裝車友表示，在一切設定無誤的情況下，馬力機上則是可做出150.8hp/5420rpm、32.6kgm/1400rpm的最大輸出性能，強大的扭力直線上更是可輕鬆擊墜VR6。

Ferdinand Karl Piech主導 車型高級化路線變更

販售年份：1997年～2006年
車量型號：1J型(通稱Golf MK IV)
引    擎：直4/SOHC、直4/DOHC、V5、V6
排 氣 量：1.6 L、1.8 L、2.0 L、2.3 L、3.2L
最大動力：150hp/5700rpm(GTI)
最大扭力：21.4kgm/1750-4600rpm(GTI)
排檔方式：4AT、5AT、5MT、6MT
車身重量：1330kg
車輛介紹：四代目車型在VW會長Ferdinand Karl Piech指示下，全車都改採高級化路線，從車輛塗裝到車體螺絲，這樣的小項目都要求更良好的精密度，也因此這個初代被視為國民車的Golf，價格也向上提升不少。初期四代目搭載一具由Audi提供的1.8L DOHC引擎＋手排，雖然大獲好評不過因為道路的使用習慣，後期則是換裝注重低速扭力的舊款2.0L SHOC引擎＋自排，這個部分當時還受到車迷及車評的殘酷攻擊。另外四代GTI車型也可說是相當經典，不過1.8L的渦輪引擎最大動力卻是僅有150hp，因此許多車迷都會轉而選擇R32車款，四輪驅動及V型夾角15度的六缸引擎，241hp的動力更是擁有快要多出GTI車型100hp的馬力，搭配上六速手排至今依舊是車迷朋友收藏的大熱門。

另外四代GTI車型也可說是相當經典，不過1.8L的渦輪引擎最大動力卻是僅有150hp，因此許多車迷都會轉而選擇R32車款，四輪驅動及V型夾角15度的六缸引擎，241hp的動力更是擁有快要多出GTI車型100hp的馬力，搭配上六速手排至今依舊是車迷朋友收藏的大熱門。

販售年份：2003年～2009年
車量型號：1K型(通稱Golf MK V)
引    擎：直4/DOHC、V6、柴油
排 氣 量：1.4 L、1.6 L、1.9L、2.0 L、3.2L
最大動力：200hp/5700rpm(GTI)
最大扭力：28.6kgm/1800-5000rpm(GTI)
排檔方式：6AT、6MT、6DSG、7DSG
車身重量：1310kg～
車輛介紹：五代目針對了操控性、內外裝的質感做了更大幅度的提升，車室的空間也一併變得更加寬廣，與四代目相比更是朝向正常的方向進化，性能及品質都向上提升不少，車體剛性的提升下使得操控性更為優異，另外五代目GTI可說是徹底更改台灣用車觀念的一輛跨世紀作品，除了2.0L缸內直噴引擎在低轉速就可釋放的全數扭力的特色外，長久以來手排就等於性能的觀念也在五代目GTI徹底摧毀，這具變速箱的雙離合器特色使得車輛在加速時的換檔損耗比手排車還要低，並且換檔速度更快，並且零失誤。不過由於橫式引擎的關係，變速箱的體積有限因此強度設計上就有著一定的門檻，許多GTI車型在Stage無上限改裝後，紛紛傳出了DSG系統的問題，最多也就是離合器抓不住瞬間釋放的動力而打滑，進而開始有瘋狂車迷砸大金開始徹底強化變速箱。

不過由於橫式引擎的關係，變速箱的體積有限因此強度設計上就有著一定的門檻，許多GTI車型在Stage無上限改裝後，紛紛傳出了DSG系統的問題，最多也就是離合器抓不住瞬間釋放的動力而打滑，進而開始有瘋狂車迷砸大金開始徹底強化變速箱。

販售年份：2008年～2012年
車量型號：5K型(通稱Golf MK VI)
引    擎：直4/DOHC、直5/DOHC、柴油
排 氣 量：1.2 L、1.4 L、1.8L、2.0 L、2.5L
最大動力：210hp/6200rpm(GTI)
最大扭力：28.6kgm/1700-5200rpm(GTI)
排檔方式：6AT、6MT、6DSG、7DSG
車身重量：1270kg～
車輛介紹：六代目GTI的2.0TSI渦輪增壓引擎，在經過原廠重新調校後最大動力則是上揚至210hp，較五代目多出了10hp。扭力部分則是藉由9.6:1的高壓縮比下，能在1700～5200rpm之間維持28.6kgm全扭力輸出，最大扭力除了比五代目更早釋放外，且向後延伸了200rpm。改裝方面則是延續五代的模式，一般的渦輪改裝還是選擇Audi S3所配置的K04渦輪機，這樣的觀念也即將被國信黑桃顛覆，利用原廠IHI渦輪的高可塑性，將進排葉片加大後，單純將渦輪更換就能在Dynapack多拉出70hp的動力，而搭配上進排氣及REVO晶片後，最大輸出更是達到400hp/54.6kgm的狂暴實力，並且僅花費11秒5的成績就完成100～200km/h的加速。

改裝方面則是延續五代的模式，一般的渦輪改裝還是選擇Audi S3所配置的K04渦輪機，這樣的觀念也即將被國信黑桃顛覆，利用原廠IHI渦輪的高可塑性，將進排葉片加大後，單純將渦輪更換就能在Dynapack多拉出70hp的動力，而搭配上進排氣及REVO晶片後，最大輸出更是達到400hp/54.6kgm的狂暴實力，並且僅花費11秒5的成績就完成100～200km/h的加速。

販售年份：2012年～
車量型號：5G型(通稱Golf MK VI)
引    擎：直4/DOHC、V6
排 氣 量：1.2 L、1.4 L、1.6L、2.0 L
最大動力：220hp/6200rpm(GTI)
最大扭力：35.7kgm/1500-4400rpm(GTI)
排檔方式：5MT、6MT、6DSG、7DSG
車身重量：1320kg～
車輛介紹：Golf GTI 7搭載的引擎同樣是被稱做代號EA888的缸內直噴直列四缸引擎，不過整體設計早已跟舊款引擎大相逕庭，而所有的改變都是為了使這顆引擎能節省更多的燃油消耗與更敏捷的出力反應。在所有設計中最引人注目的莫過於結合在汽缸頭內的排氣歧管，會這麼做的最主因在於降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減低渦輪的負荷，提高渦輪壽命。同時，因為高熱廢氣在進入渦輪之前已進行冷卻，因此允許引擎有更高的排氣溫度，也就意味著可以??將引擎的最大動力及扭力向上提升，FSI缸內直噴+MPI傳統進氣歧管多點噴射的「雙噴供油系統」，也是幫助第三代EA888引擎更為省油的利器。在這些輔助下，七代目GTI引擎科技最大馬力從六代的210hp調漲至220hp，最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準，搭配上6速DSG雙離合器自手排變速箱，讓7代Golf從靜止加速至時速100公里只需6.5秒就能完成，一口氣比舊款車型進步0.4秒。

在這些輔助下，七代目GTI引擎科技最大馬力從六代的210hp調漲至220hp，最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準，搭配上6速DSG雙離合器自手排變速箱，讓7代Golf從靜止加速至時速100公里只需6.5秒就能完成，一口氣比舊款車型進步0.4秒。