大文 `S
WRX是配備了可模擬六速(SI-DRIVE動力控制系統在I、S模式下)及八速(SI-DRIVE動力控制系統在S#模式下)換檔模式以及附有可手動換檔的Sport Lineartronic無段自排變速系統的車款。試駕後我覺得新、舊款的WRX/WRX STI之間有很大的差別，新WRX在原廠底盤設定下已經比前代的WRX硬朗許多，在純原廠未改裝強化底盤的比較下，原廠將新WRX的底盤調校到讓新WRX的操控變得更好，讓我有開到類似GDB STI的那種感覺，在五指山這種中、低速灣道中，過彎時的側向支撐性相當好，彎中要出彎時車頭的指向性亦較前代的WRX要來的精準許多，過去那種嚴重轉向不足、頻頻推頭的調性已明顯改善許多。新WRX在搭配Sport Lineartronic無段自排變速系統自排模式下，或許是這具變速箱先天特性使然下，在山路上坡出彎後會覺得此時踩下油門的反應會慢了些許，但此時若能善加利用方向盤後方的換檔撥片來採用手動方式做切換檔位的話，我想就應該多少能弭補那種明確、迅速的換檔反應。另外新WRX原廠所搭配的前單向雙活塞/後單向單活塞卡鉗煞車配置，在幾次較激烈的操駕後其制動能力已有明顯熱衰竭了，建議入手後的車主能更換一組工作溫度較高的煞車來令片比較安全。

條北北`S
WRX的部分來說，搭載一顆全新的直噴引擎，並首度有CVT的多段變速設定。在整體的山路及高速公路的駕駛過程來講，WRX絕對可以應付多數人的需求。動力的輸出非常的線性，而CVT的設定，在Sport及Super Sport模式下可最多到8段變速，再加上國內Impreza車系首見的撥片換檔，讓人感受到WRX非常的容易上手，動力雖稱不上猛爆，但對多數初次進入所謂性能轎跑的駕駛者來說是非常的迷人，懸吊及車架的強化也非常的明顯，只是懸吊設定不免得會感覺有些硬調，初接觸Impreza車系者可能需要適應。山路上所顯現出的車體剛性比起前幾代車更是有顯著的進步，在彎中可以強烈的感受到車體結構的強化，這個部分唯一的缺點大概就是車重變重，導致激烈操駕之下的懸吊反應跟不上車體而已。在車內的空間及架構上與WRX相去不遠，但是還是多了許多STI的配件來凸顯與WRX的差別。總而來說，如果你是初接觸性能車種，或是說有多重的使用需要，比如說家人的駕駛需求之類，WRX自排絕對會是一個非常受歡迎的選擇。相反的如果是駕駛樂趣至上的車友來說，選擇新的STI絕對是你車庫的首選。昨天所試駕的WRX是配備了可模擬六速(SI-DRIVE動力控制系統在I、S模式下)及八速(SI-DRIVE動力控制系統在S#模式下)換檔模式以及附有可手動換檔的Sport Lineartronic無段自排變速系統的車款。我覺得新、舊WRX/WRX STI之間有很大的差別，新WRX在原廠底盤設定下已要比前代的WRX偏硬許多的感覺，原廠讓新WRX的操控變得更好讓我有開到類似前代WRX STI的那種感覺。在五指山這種中、低速灣道下其過彎時的側向支撐性相當良好，而在彎中車頭的指向性亦較前代WRX要來的精準許多，已往那種偏向前驅車一樣的轉向不足、頻頻推頭的調性已明顯改善許多。WRX在搭配Sport Lineartronic CVT無段自排變速系統自排模式下，或許是這具變速箱先天特性使然下，在山路上坡出彎後會覺得此時踩下油門的反應會慢了一點，但若能善加利用方向盤後方的換檔撥片採手動方式來切換檔位的話，我想就應該多少能弭補那種明確想要的換檔反應。另外WRX原廠所搭配的前單向雙活塞/後單向單活塞卡鉗煞車配置，在幾次較激烈的操駕後其制動能力已有明顯熱衰竭，建議入手後的車主更換一組較高工作溫度的煞車來令片比較安全。

小文`S
本身就擁有過三輛Impreza，當然這三代的鯊魚其實沒有甚麼太大的不同，引擎本體及傳動系統也都可以留用，硬要說有甚麼不一樣可能就是GD的組裝好一些，空調有恆溫吧，真的要會跑GC可能還是略勝一籌。不過隨著年紀的增長，對於熱血其實已經沒有那麼需要，不過偶而熱血一下倒還是需要的生活調解劑。一開始聽到WRX搭載了全新的缸內直噴渦輪引擎及CVT其實相當期待，不過同事從馬尼拉回來後告知筆者CVT的反應似乎不太直接時心中就有點失望，直到這個月有機會親身試駕到WRX，原廠268hp的動力怎麼會不夠用？筆者認為沒有需要改裝的意義，CVT的模擬六速或是八速也是相當稱職，山路上根本也不用自己動手換檔，2400rpm即可全數釋放的35.7kgm扭力讓筆者僅要注意路況及煞車就好，節省了體力但卻又多了份魅力，也讓筆者對於全新WRX給予相當高的評價，不過過於運動化的懸吊在山路上是相當暢快沒錯，但台灣市區特殊的路況確會導致車輛有許多不必要的跳動，這個部分並不是車輛的問題，而是車主在購車時需要考量的使用環境問題。

艾倫`S
講真的我對GR跟新WRX STI的原廠動力是還蠻失望，我花了180萬買來的車，可能還要再花個10萬換渦輪、EVC、噴油嘴及汽油幫浦等加強動力的改裝部品，再經過ECU調教才會有比較好的動力輸出。我相信以STI 2500c.c.的排氣量在渦輪的選擇上是相當寬廣的，這種武車的油耗我並不會太在意，但說需要更具包覆性的座椅提供我更高的駕馭樂趣，另外HID這樣價格不高的東西卻不是列為標配讓人感到意外，除了這些缺點以外，WRX STI的外觀真的相當帥氣。車子的靈活度更較前幾代來得靈活許多，轉向不足的問題也被大幅改善，全新的13:1方向機雖然讓車輛更加刁鑽，不過方向盤回饋力道與我的另一輛EVO相比似乎有點太輕，如果灣中遇到較差的路況反倒不好控制車身動態。最後以消費者的角度來看，希望原廠在WRX STI上能有更多的規格可以供消費者選擇，例如說更大馬力的版本、STI專用的賽車椅、更偏向競技取向的操控介面，因為STI三個字就是Subaru的熱血招牌。

TIC嘉政`S
非常感謝OP編輯的邀請，讓我能親自試駕到目前最新款式的強悍性能車種Subaru WRX STI，一坐上駕駛座眼前就是非常搶眼又熱血的卡夢飾板，發動引擎緊接而來是高反差儀錶自動偵測模式，中間還附帶彩色的性能模式螢幕顯示，而中控台中間也有一個各項數據螢幕，整體搭配就代表著該車的設定是非常強悍的性能車款。接著趕緊來試試他的性能，2.5L引擎搭配六速手排，在綿延多彎的山路上可發現這顆變速箱前三檔相當綿密，操駕起來更是相當暢快，在切換S#/I動力模式更是猛暴，其中最大的改變來自於13:1的方向機，底盤調教更是與過往的鯊魚完全不同，尤其是轉向不足的問題在新款車型上幾乎感受不到，內裝部分乘客的空間相當寬敞，也多了可以放置飲料的置杯架，後行李廂也超乎想像的大空間，相當適合熱血又必須衡量家庭出遊的一輛全能好車。