終極跑房車BMW M5(下)600hp的顫慄

高達600hp的最大動力輸出,讓M5擁有非常驚人的加速力,0〜100km/h加速只要3.4秒,極速250km/h,極速好像不太夠快?加價選配M駕駛套件,解除速限之後的真正極速達305km/h。
 
駕駛M5的過程當然是愉快地血脈賁張,一般車速下M5當然可以舒服地擔任一般轎車的工作,雖然20吋輪圈對舒適性有一點負面的影響,不過都開M5了,就別太在意舒適性這種問題,重要的是性能帶來的愉悅感。
 

排氣尾管採高光亮面處理,搭配一旁的散流器恰到好處。
 
強大的動力配上四輪驅動系統當然是最好的組合,但BMW了解玩家們的期待,M5車上的M xDrive四輪驅動系統除了標準的4WD模式之外,還額外加上了4WD Sport還有能讓車輛恢復純粹野性的2WD模式,不過這是有附帶條件的,在使用4WD Sport跟2WD模式時,循跡系統得先關閉才成。
 

V8雙渦輪增壓引擎最大輸出達600hp,這力量絕不容小覷。
 
在試駕的時候我們大多使用一般模式行駛,讓循跡控制系統可以隨時輔助動態,雖然在這樣的模式下M5已經是聲光驚人,但你的心魔會不停地引誘你開啟另外兩個模式。
 
把所有的控制選項轉到最極端,開啟2WD模式,600hp的狂野以一種幾乎不受控的方式赤裸呈現,在第一次側滑的瞬間,你會開始畏懼這車的力量與野性,先前的受控豪快以及優雅動作,只是用電子系統作掩護而造成的表面而已。
 

為了降低重心,車頂採用碳纖維複合材料製作。
 
M5最直接的競爭對手當然是E63,不過這兩部車的性格有微妙的不同,雖說最終的目的都是要帶給駕駛者最高的娛樂與聲光享受,但由於車輛的特性不同,樂趣的呈現方式也不太一樣,兩部車選誰?這是一個沒有正確答案的申論題。
 
試駕感言~不設限的狂野
為了拍攝照片,我們在某個路段來回的跑了非常多次,次數多到旁邊種田的婦人都丟下手邊的農務來看這部車到底在做什麼,也因為這樣,讓我們有機會在相同的路段上測試各種設定,我無法告訴你哪個模式跑起來最快,只能告訴你哪個模式跑起來最精彩也最狂野。

 
BMW M5
建議售價725萬元
引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo
排氣量4395c.c.
缸徑×衝程88.3×89.0mm
壓縮比10.0:1
最大馬力600hp/5600~6700rpm
最大扭力76.5kgm/1800~5600rpm
懸吊系統前雙A臂、後五連桿
輪胎規格前275/35/20、後285/35/20
驅動方式4WD
變速系統八速手自排
Gear Ratio 1st~8th
5.000/3.200/2.143/1.720/1.313/1.000/0.823/0.640
終傳比3.150:1
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4965/1903/1473mm
軸距2982mm
輪距前1626、後1595mm
車重1855kg
0~100km/h 3.4秒
極速250km/h
主動安全  DSC動態穩定系統、Active Protection主動安全防護系統、主動防撞輔助系統、行人偵測系統
被動安全  前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾
配備重點  M xDrive四輪驅動系統、M跑車化電子懸吊、M運動化排氣系統
選用配備  M駕駛套件、M陶瓷煞車、智慧駕駛輔助系統、夜視輔助系統、CarPlay、B&W音響系統

終極跑房車BMW M5(上)

如果車庫只有一格,跑房車或許是熱血玩家最好的選擇,而在這個時間點,最熱門的選擇當然是今年初才剛剛在台灣發表上市的全新BMW M5。

BMW M5
●建議售價 725萬元
●平均油耗 10.5km/L
●上市時間 2018/03
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 超跑級的運動性能,挑動感官神經的操作介面,高玩性的四傳系統
●遺珠之憾 過度的精緻感削弱了戰鬥氣息
 
要挑一部好玩有趣的車款,在當下車種氾濫的市場上,選擇肯定是不少的,不過如果要像前言裡的設定條件──只能買一部車多用的話,可以選的車款就所剩不多了,如果你想選的是SUV的話,我會建議你去看看本期另一篇的Mercedes-Benz G-Class試車,這篇我們要談的是充滿運動狂熱的車款,主角BMW M5或許也是近期我們試過最具玩性、也最熱血的跑房車。
 

▲頭燈採用LED光源,內部的六角形設計相當迷人。
 
跑房車這個概念大約在1930年代左右成形,但如果把時間拉到近代,M5還真是跑房車的代表作,在過去這樣的車款曾經被認為是瘋狂的象徵——為了追求性能與操控,而犧牲了房車原本應有的豪華與舒適,看來像是邪魔歪道,但實際開來卻又相當迷人。
 

▲20吋輪圈是M5的必要配備,以對應動力與極端狀況。
 
而在多年的演化之後,現在的跑房車跟當年的表現已經大不相同了,新世代的設計概念跟造車技術,讓新世代的跑房車不僅性能更為強悍,而且還能兼顧空間與舒適性。
 

▲前葉子板上的散熱口十分精緻,剛好點綴車身側面。

▲LED燈組、配上低調的小鴨尾,如果沒有M5徽飾的點綴其實頗為低調。
 
低調或是高調?
 
M5是以一般版本的5 Series為基礎開發而成,基本的車身輪廓跟一般5 Series是一樣的,不過M5為了因應高性能,而做出了許多的變化,稍微仔細點看就可以看出這些有趣的部分。
 

▲跑車方向盤、專屬的排檔座與周邊按鍵,跨進車裡看到的
 
首先前後保桿的造型設計就跟一般車款不同,為了對應V8渦輪增壓引擎的進氣跟散熱,前保桿上的進氣口已經加大到極致;後保桿的部分則鑲上了造型不算太囂張的雙邊四出排氣管以及連接到車底的散流器。
 
車側最搶眼的部分是採用雙色表面處理的20吋輪圈,由於M5的最大動力輸出高達600hp,用20吋輪圈配上寬胎可說是剛好的搭配,雖然超薄的胎壁對舒適性有些負面的影響,但玩家應該都寧願犧牲一點舒適去追求最大的抓地力。
 


▲跑車方向盤的握感極佳,M1與M2按鍵刻意的紅色塗裝更讓人難以忽視。
 
另一個外觀上的隱性特點比較不容易發現,但卻又是跑房車很好拿來說嘴的項目之一,那就是我們試駕的這部M5沒有天窗,為了輕量化與降低車身重心,M5的車頂是用碳纖維複合材料製作,當然裝不上天窗,想要彎速更快,還是一百年才開一次的天窗?M5的愛好者應該都會選前者。
 
到處暗示戰鬥力
 
車艙內部的基本架構沒有變化,但打開車門就會看到兩張造型相當誇張的桶型跑車座椅,在頭枕下緣還刻意加上了M5的彩色徽飾,深怕其他人不認得這部車似的。
 

▲排檔桿的造型與一般5 Series不同,注意左側的設定按鍵。
 
儀錶檯跟中控面板的陳設也跟一般5 Series相似,不過在按鍵的配置以及一些細部的裝飾上特別以不同的材質強調性能風格,原本Adaptive Drive智慧型操控系統的按鈕選項,也換成了懸吊、轉向與動力系統的設定按鍵。
 

▲引擎啟動按鈕也特地改為紅色塗裝。
 
跑車式方向盤上最搶眼的莫過於在兩側幅條上的M1與M2按鍵,此車可以由車主自行設定的項目非常多,買家大可以慢慢玩、慢慢試出喜歡的組合,再把設定記憶為M1或是M2,在行駛時只要按下方向盤上的按鈕,所有的設定就會一起切換到預設的模式,這應該算是性能模式的快捷鍵。
 

▲桶形座椅乘坐感極佳,造型則是十分張狂。
 

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