文 葉錦祥、圖 王澤瑋

前幾個月在國內掀起一股小騷動的手排320d EfficientDynamics，以低於市場標準的新車價格及限量的稀有性，只靠銷售人員的口耳相傳便讓它以幾近秒殺的速度銷售一空，也讓人見識到平價BMW及小排氣量柴油引擎的魅力，而總代理汎德公司也因此打鐵趁熱引進入門級距的318d，以更加全面的性能演出、低油耗與親民售價拉抬3系列的市場競爭力。

●售價=169.0萬元
●上市時間=2010/12
●市區平均油耗=12.88km/L
●高速公路平均油耗=20.96km/L
●綜合平均油耗=17.0km/L
●原廠保固=三年無限里程
●討喜之處=比320i直四汽油引擎更飽滿的能量輸出與低油耗，讓入門款也能夠提供水準之上的駕駛樂趣。
●遺珠之憾=稍嫌重了一些的方向盤轉向力道，表現可以更好的怠速運轉品質。
 

限量是殘酷的，你若因為不會開手排車或得知消息的時間點太晚而沒搶到那批手排320d EfficientDynamics，那可得把握這次的機會了。這次總代理引進的318d雖搭載一具功率輸出較小的2.0升直四柴油渦輪增壓引擎，但同樣保有前後50：50的均衡配重與六速手自排變速箱的特點，再加上僅169.0萬元的建議售價，讓它成為農曆年前購車旺季的一匹黑馬。

柴油引擎的充沛扭力與經濟性已毋庸置疑，而320d EfficientDynamics的表現也讓人印象深刻，因此318d會有何種表現也讓人感到好奇。相較於大家熟悉的汽油320i，總代理此次引進的柴油318d雖採用相同的內裝與配備設定，但額外還將過去列為選配的電動天窗、鋁質窗框納入此次318d的標配項目中。

動力方面，此次318d同樣配置最新版的第三代直噴柴油引擎，排氣量維持2.0升並配有Piezo噴油嘴與可變進氣幾何的渦輪增壓器，即便其最大馬力輸出只有143hp/4000rpm，不過32.63kgm的峰值扭力仍在水準之上，且在1750rpm的低轉速就可全面爆發，再結合齒比分佈寬廣的六速手自排變速箱，讓它可同時兼具省油表現與水準之上的加速能力，讓318d僅需9.3秒就可完成0～100km/h加速、極速達210km/h，且在經濟部能源局的測試中亦得到平均每公升柴油可行駛17.0公里的綜合油耗成績，比起320d Efficient Dynamics的17.9公里毫不遜色。

318d仍配備2.0升直四柴油引擎，擁有143匹最大馬力及32.63kgm的峰值扭力。

超值體驗

發動引擎，前方依舊傳來柴油引擎慣有的運轉聲響，不過隨著車速與轉速的提升，我們卻逐漸淡忘它是一部入門級距的BMW 3系列。速度提升非常直接，即便刻意的油門到底將轉速拉到5000rpm紅線區，這具柴油引擎並沒有提出任何異議，一氣呵成的能量輸出讓車速輕易就突破百公里以上，活力十足的態度完全超出預期。

若不去看車尾的型號標示，它會比較接近於印象中的320d而不是318d，油門與引擎之間的聯繫非常直接，而32.63kgm的最大扭力也比帳面數字來的飽滿，起步與超車時的加速反應感覺比2.4升直四汽油引擎還要敏銳，即便其引擎的最高轉速只到5000rpm，但駕馭起來仍保有等同於汽油引擎的快感，且精準的路感回饋完全沒有因為柴油的經濟訴求而有任何折扣。

它有更便宜的售價、更豐富的配備與更低的油耗表現之外，更飽滿的動力輸出也強化了駕駛樂趣，讓這部入門級距的318d顯得更超值、誠意更高。

內裝與配備項目仍維持與現行320i相同設定，不過此次318d已將電動天窗列入標配名單中。

試駕感言──均衡是精采表現的基礎

它是標準的3系列房車，動力則是一具注重經濟表現的柴油引擎，但在山路上依舊虎虎生風，懸吊在保有舒適性的前提下還能夠將彎道中的車身側傾充分抑制，清晰的路感回饋讓人信心十足，甚至以高速殺入連續彎道也毫不遲疑。

外觀最大的差異之處就是318d已將原本的黑色窗框改由鋁質所替代，提供更好的視覺質感。

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