文 ：葉錦祥 圖：陳汎斌 設計：高毓廷
一開始本以為此次新9-5只是很平常的小改款新車，但試駕後發現我們錯了，進步幅度遠超出原先預期，尤其在底盤設定與操控表現方面，變得更加強硬的避震器除展現超強循跡性之外，高深莫測的彎道極限完全刪除過去對Saab在操控方面的不良印象，甚至會讓人懷疑這真的是9-5嗎？
從1997年8月正式發表至今，Saab 9-5已在市場中度過第八個年頭，就現今汽車的平均壽命週期來看，是到了大改款的時刻。但隨著母公司GM集團對歐洲市場未來布局的重新規劃，下一代新9-5將與其他車款共用底盤，預計會等到2007年底才推出，因此針對目前已販售多年的9-5再次進行延壽計畫。
雖然大家所期待的是大改款全新車型，而非現行9-5小改款，不過從愈趨於成熟的車身線條架構可以看出，9-5的設計概念非常前瞻，因此即便在市場打滾多年，但經過車頭與車尾的更動後絲毫不顯老氣。Saab此次改款找來曾任職於Porsche及M.Benz的知名設計師Michael Mauer操刀，SLK及Smart都是出自這位設計師之手。
改款的新9-5除了頂級Aero調升10匹馬力輸出之外，其他車型仍維持原設定，這輛2.3T Vector具有220匹最大馬力，0～100km/h加速8.7秒。 全車底盤的結構襯套均換上強化部品，避震器阻尼係數提高15%，後輪距增加6mm而大幅強化操控穩定性。
摩登身形的9-5換上全新面貌，展現不同於過往的時尚感與運動氛圍。
此17吋鋁圈屬於新款9-5的專屬型號，並搭配225/45/17跑車胎，煞車碟盤直徑為288mm。
由新9-5的外型特徵可以看出，它忠實地傳承了概念車9X的設計理念，加上鍍鉻邊條頭燈有如戴上太陽眼鏡，蜂巢式的網狀進氣口造型讓它在現今汽車市場中依然獨樹一格。車尾部分則有重新設計的尾燈與後保桿，有如熨斗造型的彎角尾燈為最新潮流趨勢，而後保桿下半部的多次元曲面則強化了運動風味。
內裝主要架構及中控檯雖然仍維持原有架構，但控制面板已經過重新設計，所有按鍵旋鈕、音響及空調系統的開關形狀皆與過去不同，而且按鍵體積也加以放大而提高了操作便利性。雖然內裝色系搭配仍是Saab傳統的深色架構且看起來非常簡單，但實際配備卻相當豐富，方向盤跟隨新一代Saab家族的特徵而換上與新9-3車系相同的三幅製品，並提供有快撥功能鍵，電調真皮座椅則幾乎成為了Saab全車系的標準配備，此外，還包括左右獨立恆溫空調、雨滴感應雨刷、無線藍芽及WAP瀏覽器，甚至連音響系統也有MP3輸入插座。而其中最引人注目的則是全新開發的金屬斑紋內飾板，看起來像立體曲面但摸起來卻呈現平整感受、極具特色，讓人有著煥然一新的視覺感受。
底盤全面大幅改造
展現全新駕馭快感
優異的操控表現推翻了原本對Saab的不良觀點，強硬的底盤設定雖然會帶來些許不適，但卻可讓人因為高度駕駛樂趣而妥協。
重新設定的底盤是此次新9-5除外觀之外變動幅度最大的地方，懸吊結構雖仍維持既有的前麥花臣後多連桿，但實際上前後副大樑的固定襯套、懸吊支臂襯套、避震器與彈簧皆換上強化新製品，甚至連後懸吊的軸距及定位角度也都有所不同。試駕時感受最明顯的就是避震器變硬了，而實際上其阻尼設定比以往要增加15%的硬度，而後懸吊的彈簧強度也增加7%，懸吊支臂襯套甚至換上硬度強化90%的製品，連懸吊副大樑的固定襯套也從原本的吸震式改為無方向性且強度提高40%。雖然防傾桿仍維持與過去Aero版相同的前21mm、後17mm規格，但藉由襯套強度的增加而產生更為直接的作動反應。此外，後輪距微幅增加6mm，前束角（Toe-in）也從原本的0.42度減至0.34度，以強化車尾在彎道中的穩定性與循跡效能，輪胎則升級至235/45/17，大幅改善9-5原本並不突出的運動表現。
動力架構方面的修改幅度較不如懸吊及外觀設計，除了頂級Aero版本調高10匹馬力輸出之外，其他車款均維持既有的動力設定。此次試駕的這輛2.3T Vector，其2.3升直四缸渦輪增壓引擎的工作特性依舊，最大馬力輸出220匹，而引擎轉速在1800～4500rpm之間可持續供應31.6kgm的最大扭力，自排變速箱則同為Aisin AW所提供，讓9-5 2.3T Vector的0～100km/h加速成積為8.7秒、極速230km/h。
引擎轉速錶的紅線斷油區為6000rpm，最高極速指示為260km/h，右上方並提供有Turbo壓力錶。 按鍵體積比過去要大，也提供有ESP穩定控制系統的解除功能，但車速低於60km/h以下才能作動。
變速箱有升級空間
操控高超想像無限
雖然其31.6kgm的最大扭力輸出在1800rpm便可完全湧現，不過在面對連續爬坡路段時，出彎加速與再加速反應卻顯得有些遲滯，應該是受到變速箱的影響。控制系統在檔位選擇方面似乎要多花一些時間才能夠切換至正確檔位，並要重踩油門才能驅使變速箱退檔衝出，從引擎所發出的排氣聲浪亦感覺到速度的攀升有些吃力，但此一現象到了平地路面便消失無蹤，看來這套檔位控制系統還有一定程度的進步空間。
不過在操控表現上，新9-5的表現可比動力系統要突出多了。雖然從過彎的動態表現可感受到車身重心點仍偏向於前方，車身行進路線的改變均以前輪轉向角度為主，且以日常行車的速度狀態下，無法有效吸路面起伏與收細小坑洞所帶來的衝擊能量，車內會產生明顯的震動感，但只要重踩門讓速度提高至戰鬥狀態，這些不舒適的感覺卻都完全不見了。換來的是有如行駛在軌道之上的穩定動態表現，前輪有著極高的轉向服從性，方向盤的回饋路感也非常清晰，看來Saab工程師此次已經明確地在舒適與操控之間作出抉擇。
圖左：控制面板與按鍵旋鈕均經過重新設計，三幅方向盤在把手兩邊設有音響及行動電話快撥鍵與手排換檔按鈕。
圖右：音響及恆溫空調的操作面板經過重新設計，排檔頭中央設有Sport模式按鍵，而採用獨特技術所開發的金屬斑紋內飾板則為全新部品。
一開始對於這樣的反應感到懷疑，這可不是我們印象中的9-5，在經過多次試探後才逐漸建立起對9-5的信心，因為我們可沒準備要把一輛撞過的9-5買回家。在逐漸提高過彎速度且進入激烈操駕過程中，這輛9-5 Vector很少有機會讓我們感受瀕臨極限邊緣的動態表現，甚至還得搖下車窗才能聽見輪胎偶爾發出的叫聲，即便以過快的速度殺入彎道來迫使前輪浮現轉向不足的情況，但最後皆敗給這輛新9-5，甚至連ESP系統都沒有作動的機會。新9-5過人的操控能力讓我們上了一課，也對前驅量產車在彎道中的能力有了更深一層的體驗，這款四門房車除了具有符合日常生活需求的機能性之外，還提供了高水準的速度與駕駛樂趣。
真的很可惜！如果這輛9-5 Vector能夠換上六速變速箱，那就太棒了，Saab雖然將9-5的底盤調校得極為精采，但動力系統與變速箱的表現卻跟不上操控的腳步。雖然從近期全面翻新的Saab產品線可感受到這家瑞典車廠的革新企圖，但卻總是無法達到完美境界，每一款作品都會讓人找到些許美中不足的地方，其實Saab本身是有解決這些問題的能力與技術實力，也許是受到成本或其他因素的限制，如果可朝對的方向放手去做，絕對具有成功的條件。
過去總覺得Saab只會作渦輪增壓引擎，對底盤根本不在行，但此次在接觸了這輛新9-5之後，彎道中所展現的高超水準完全超出想像，讓我們完全摸不清這輛車的操控極限，感覺如同給我們重重一拳後丟下一句話：「下次不要再小看我們Saab了！」，或許讀者們會覺得這有點誇張，說不定是我們自己膽子小、技術不好，沒關係！這些話最好等你們去試過新9-5之後再來說吧！
Saab 9-5 Sedan 2.3T Vector
引擎型式 L4 DOHC 16V Turbo
排氣量 2290c.c.
缸徑×衝程 90.0×90.0mm
壓縮比 9.3：1
最大馬力 220hp/5500rpm
最大扭力 31.6kgm/1800～4500rpm
前懸吊系統 麥花臣
後懸吊系統 多連桿
電子輔助 ESP+TCS+CBC
輪胎規格 225/45/17
傳動方式 FF
變速系統 5速手自排
Gear Ratio
1st. 4.150
2nd. 2.370
3rd. 1.560
4th. 1.000
5th. 0.760
終傳比 3.530
煞車系統 前288mm/後286mm碟盤+ABS
長/寬/高 4836/1792/1448mm
軸距 2703mm
輪距 前1522/後1528mm
車重 1690kg
0～100km/h 8.7秒
極速km/h 230
售價（萬元） 203
車尾部分的主要重點在於新款的熨斗型尾燈，為符合市場的最新潮流趨勢，後保桿則採行雙色處理。
新款9-5的車頭面貌傳承了概念車9X的設計理念，與水箱護罩同樣框上鍍鉻飾條的頭燈，有如戴上太陽眼鏡。
