台鐵 VS 高鐵尬速度內湖→台中拼輸贏

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2007.02.02　作者：車訊網　

高鐵通車後，一舉一動都被媒體以放大鏡觀看，甚至是每天新聞不斷，在這段高鐵打出體驗價五折優待的期間，高鐵可說是班班客滿。異車訊當然得上車體驗一番，看看台灣的高鐵有多出色，順便比較一下台鐵是否變遜色！

於是我們研擬了一個方法，那就是由咱們異車訊總部出發，一路走台鐵到台中市，另一路走高鐵到台中市，看誰比較快、看誰比較經濟，誰是異車訊的最愛，高鐵VS台鐵正式豋場。講這些廢話很簡單，可是真要執行可困難了，怎麼去台中，該怎麼回台北，各班次的時間銜接，可傷透腦筋，因為時間都要算得”都都ㄚ好”，於是決定台鐵南下、高鐵北上，呼！這趟旅程比試車還累，早上十一點買的台鐵便當，到了下午四點半回到公司才吃，夠可憐的吧！

門面篇

台鐵好台

高鐵好瞎

其實如果是比硬體，當然是高鐵全盤都贏，畢竟現今用料與材質勢必更講究，所以這部份所佔比例不高，但是其中的人性化與整齊清潔等項目，我們會比較重視。

這次捉對比較中，台鐵共有松山、台中、新烏日三個車站，其中台中是大站，不過松山站的人潮流量也不小。以松山站來說，也有了電扶梯的設計，對於老人與行動不便者，可說是一大福音。不過在最近媒體披露下，各火車站的電扶梯似乎都開始運作，之前省電省到消費者的頭上，怎樣都說不過去。其次在購票部份，台鐵的人工售票絕對是最貼心的，這些老售票員很能應付各式各樣的客人，不論操客家話還是英文攏ㄟ通，當然我們也測試了一下無人售票機，操作介面簡單，同樣能快速購票。

台鐵的購票機挺靈光的，操作簡單易懂。

當然台北站可說是台鐵最重視的一個車站，也絕對是現代化的指標，不過說它長得太像國父紀念館，台鐵似乎吸收太多藍色顏料，也實在是非戰之罪。至於內部的硬體設計與動線規劃，台北車站整合捷運、鐵路與高鐵，許多地方都還在施工，未來還有很大的變數，惟現今基本的便民設施，我們都給予高分肯定。

本來要做車掌小姐評比的，唉！妹妹！妳們有賣茶葉蛋嗎？

而來到高鐵車站時，真的被它的門面給嚇到，好像置身在香港國際機場，完全是機場的設計規格，不知道是我們缺乏藝術氣息，還是少了貝聿銘的天賦，只覺得台中站是個典型的現代建築，大量的運用鋼鐵建材展現結構線條，並且使用非常多的玻璃採光，使其達到鏤空與無壓迫感的光亮空間，但是我們很仔細的觀察大廳以外的地方，月台的鋼骨結構似乎有點遜色，補漆與原漆的色調不同，實在是@!%#

臺中火車站建於民國六年(西元1917年)，是日據時代仿西方文藝復興時代驛站風格的建築。

高鐵很懂得經營，大廳內不僅有7/11，像是咖啡館、康仕美等等也都進駐在此，除了缺少免稅商店與外幣兌換外，機場有的設施，這裡通通有，就連高速公路閘道都與此銜接，這時真的會覺得台鐵好可憐。不過千萬別這麼想，台鐵各個車站幾乎都是地價的指標中心，也都是鬧區的所在，交通便利性一點也不輸給高鐵。

車站比一比

台鐵高鐵

周邊便利性： 5 4(顆星)

環境規劃： 3 4

站內設施： 4 4

售票系統： 5 3

走道設計： 4 4

廁所清潔： 3 5

台鐵的驕傲~破120km/h

台鐵在日治及光復初期的列車動力為蒸汽機車，民國四十三年以後，柴油車數輛聯掛行駛飛快車，最高時速九十五公里。五十年起以柴電機車牽引行駛觀光號。五十五年開駛光華號。五十九年開駛莒光號。六十八年幹線電化工程完成，行駛電力車自強號，當時最高時速120km/h，為我國鐵路史創下新紀錄。

高鐵的安全性

高速鐵路列車最高營運時速高達300km/h，安全等級要求更高，為了確保行車時安全，高鐵沿線設置有災害警報系統，監測異常的運轉環境，包括天然環境之地震、強風、豪雨、洪水、邊坡滑動等，及人為之危害行車路線的車輛掉落事件等，部份會立即危害行車安全的狀況，將自動地使列車緊急煞車或直接降低列車的行車速度。

高鐵以高架結構為主

台灣位於地震、颱風頻繁地帶，路線工程必須考慮地震、強風、豪雨等問題，且為確保每小時250-300km/h高速運轉的安全，高速鐵路路線工程設計標準要求十分嚴格，路線結構型式可區分為高架結構251km(佔73%)、隧道63km(佔18%)、路堤與路塹31km(佔9%)等，共345公里總長(被撞死的鳥應該不小隻)

誰能源消耗最少

在能源消耗方面，小汽車每公里所消耗的能源約為高鐵的2.5倍，飛機每公里所消耗的能源約為高鐵的4倍。若就人員運送之耗能而言，自用小汽車能源消耗最大，MRT捷運最省，乖乖的從板橋搭捷運回內湖吧！

台鐵：車訊總部→TAXI→台鐵

時間：12分+158分=170分 2：50分

費用：120元+391元= 511元勝

高鐵：車訊總部→TAXI→捷運→步行→高鐵→台鐵

時間：12分+40分+10分+56分+15分=133分 2：13分勝

費用：120元+40元+0元+670元+15元= 845元

台鐵 VS 高鐵

創辦人：劉銘傳殷琪

創建時間：1887年 1996年

創建金額：129萬銀兩 4621億

完成時間：100年 6年

總長度： 2680.5公里 345公里

加速： 2：23.14秒 57.90秒

極速： 124.5km/h 312.9km/h

G 值： 0.2G 0.7G

列車篇

高鐵像子彈

台鐵像蠶寶寶

鐵路是各國陸運非常重要的一環，不過跟隨著世代的進步，鐵道以往的載貨量逐年減少，載客量反而增加。台鐵的歷史百年以上，比起還沒滿月的高鐵，它的人文歷史如同盤根植入在台灣人的心中。臺灣建設鐵路起源於清光緒十一年，臺灣巡撫劉銘傳有鑑於島內交通不便，影響物資流通，阻礙經濟發展，乃奏書准於光緒十三年開工修築臺北、臺南間縱貫本島的鐵路。

在日據期間，日本大力發展臺灣產業，有計畫的修築鐵路，加上公、私營產業修築的鐵路及手推台車軌道，於是形成本島最重要的交通網。之後的國民政府建立環島系統，於是規劃北迴及南迴，於民國八十年完工通車。所以從臺灣開始建造鐵路到環島鐵路完成，期間歷時百年，總里程約1063公里。

高鐵利益在整合

台鐵是區間承載

然而高鐵的發展背景完全不同，高鐵的主效益是為了解決西部走廊的壅塞，主要是提供安全、運能大、用地少、能源省、污染低之效益，並且促進台灣西部區域間的均衡發展。此外，它更是大眾運輸整合的重要角色，營運後，於各都會區可與台鐵、捷運、公車等運輸系統進行橫向整合，促成全面性的高速大眾運輸網路。

高鐵以日本新幹線700型為藍本，因應台灣特殊需求作必要之修改，高鐵軌道部份，主線全長約345公里，興建時間六年，約有73%舖設於高架橋與橋樑上，18%舖設於隧道中，其餘9%舖設在路塹或路堤上，能提供安全、舒適、便捷的功能，滿足一日生活圈的營運目標。

高鐵寧靜快速

台鐵搖到外婆橋

在各方條件都不相同之下，傳統鐵道始於100多年前，自然無法與高鐵相比。自強號是台鐵車速最快的班次，極速可達130km/h，我們測得最高的時速為124.5km/h，不過自強號會因為路況彎曲與停靠站等作加減速，平均測得0-100km/h加速為兩分又23.41秒。自強號的車廂設計比起其他慢車，自然是好得許多，但是台鐵使用的道碴軌道，有明顯的軌道接縫感，底盤的聲響明顯，在隔音上顯然非常薄弱，惟這種台鐵特有的接軌節奏聲，就跟台鐵便當一樣讓人懷念。

坐上高鐵的感覺確實讓人耳目一新，車艙內非常的寧靜，也根本聽不到所謂的風切聲，儘管它的極速高達300km/h，但是加速非常的平順，一切是快得讓人沒有感覺。更由於它的周圍空曠，缺少兩旁景物的對比，時速250km/h以上的巡航，給人速度感非常弱。不過你可能不知道，房車的加速快在前端，高鐵的加速後勁非常強，它的加速G值直逼一個G，也許你不相信，但是卻我們測到0.7G的誇張數據，這應該是有些人感到不舒服甚至頭暈的主要原因。

高鐵採許的是日本版式軌道，完全聽不到接軌聲，底盤隔音、玻璃隔音更是傑出，車艙裡的聲音比飛機還小，車艙穩定的程度也遠是自強號所不及。我們測得高鐵700T的0-100km/h加速為57.9秒，極速甚至高達312.9km/h。其實高鐵共有十二節車廂，每列車有9節動力車廂，僅3節無動力，而自強號則是頭尾機車有動力，為一推一拉的方式，兩者動力輸出自然是非常懸殊。這一路台中回到台北只花了56分鐘，到站前剛好拍攝完我們所需的畫面，高鐵創下了台灣鐵道史的極速傳說。

推拉式自強號E1000型(PP)

製造廠商: 機車-南非聯合車輛 UCW客車-韓國現代/台灣唐榮

出廠年份: 1996/2002(增備客車)

現有車數: 機車64輛客車381輛

列車編組: 前後端動力機車 (Push-Pull)中間10~15輛客車

最高車速: 130km/h

車廂規格：NA

座位配置: PPT-52 PPH-46 PPC-52 PPD-20

自強號是台鐵現今最高級的車種，包括電聯車與柴聯車兩大類。擁有

流線造型的E1000型，是台鐵近年在車輛外觀設計上的重大突破，也

因採購數量龐大，成為現今電氣化區間內自強號最普遍的車型。

高鐵700T

川崎重工(50%) 日本車輛(25%) 日立製作(25%)

2004~2005

30組共360輛

EMU動力分散式 (9M3T，T-M-M-M X3)1節商務車廂+11節標準車廂

300km/h

車頭長27m 車廂長25m 寬3.38m 高3.65m 每組總長304m

商務車廂(2+2)66席標準車廂(2+3)11節共923席

以日本新幹線700系為設計藍本，除將車頭端面改造的更為流線，

也提高設計車速使最高營運速度可達到300km/h。針對台灣環境

特性與營運需求修改，由於從700系改造而來，故列車型式定為700T型。

車廂篇

台鐵像房車

高鐵像飛機

車廂成績表

台鐵高鐵

座椅規劃 5 4 (顆星)

座椅舒適 5 4

高度表現 5 4

人性設計 4 4

弱勢關懷 4 5

_____________________________

總計 23勝 21

車廂比較部份，雖然高鐵車廂尺碼大一些，不過在標準廂的座位部份，其實座椅大小與台鐵自強號相當，我們幾乎分不出高下，不論是椅墊或是椅背的長度與尺碼。但是周邊部分就有許多的不同。高鐵車廂內部設計和飛機用料相當，設計手法也比較接近客機，不過自強號的座椅可以傾躺的角度比較大，傾躺的同時椅墊還會些許的前移，這些設計都是高鐵所不及。如果不看新舊的程度，其實在車艙的比較上，異車訊給台鐵分數會勝過高鐵。

車艙座椅規劃

左圖的台鐵自強號每排為2+2的設計，高鐵則為2+3，因此高鐵車廂很容易遇到情侶或是夫妻把陌生人卡在窗邊座位的情況，私密的程度沒有台鐵來得好，不過高鐵的中央走道較寬，車廂內的壓迫感小很多。

座椅舒適度比較

高鐵的座椅角度調整沒有台鐵來得大，而且台鐵的座椅為絨布設計，質地柔軟，坐起來比較舒適，較適合長途乘坐。相反的高鐵的針織布椅，顯得較硬感覺很像1.6小房車的廉價座椅。特別的是自強號比較禮遇客人，設有多段調整且可收起的休息踏板，而高鐵則在商務艙才有這樣的設置。

高度表現

在行李架的部份，台鐵車艙高度較低，因此拿取行李比較順手，而高鐵部分則要踮腳才拿得到行李，對女性乘客來說，會比較吃力，可能要表演投籃囉(註：小侯身高175公分)另一部份就是車門高度，赫然發現兩車的車門高度相同，奇異果身高183公分，車門高度185公分，加上鞋子的高度，頭正好頂住。

人性化配備

高鐵採機艙式設計，因此設有椅背餐桌並附有置杯架，打開後可以放置飲料，不過很可惜的是高鐵上面並沒有便當販售，這小餐盤只能用來放置餐點。至於台鐵則是沒有椅背餐桌，但卻有賣便當，您也只能兩手端著吃，不過它有個半多世紀都沒有改款的置杯架，放寶特瓶剛剛好！最後在窗簾的部份，台鐵還是採用浪漫的薄紗側拉窗簾設計，而高鐵則是下拉遮陽簾。

小胖要忍耐

對於身材過胖的人來說，高鐵可能要讓您委屈了，如果真的嫌小，可以選擇阿羅哈巴士，總統級的座椅絕對比高鐵標準艙的座位還大，否則就得選擇高鐵商務艙了。它的座椅規格比照飛機的商務艙，扶手介面還有110V電源、六頻道音樂耳機插孔、閱讀燈設計。

高鐵沒有腳踏板的好處是外側乘客可以很自在進出，而不會影響到走道側的乘客。

廁所評比

台鐵廁所大量使用不鏽鋼材質，尿斗設計得非常低，如果是奇異果使用，可能會噴得到處都是，因為自強號也滿晃的，否則就是練習平衡，用手托住槍桿，好好的瞄準進行動態射擊。而高鐵狹直立長型的設計，就聰明多了，不論你的槍桿高度為何，都一定能滿靶。而在女廁部份，高鐵對平穩有較高的信心，因此只有一個把手，而台鐵因為搖晃的厲害，所以給你兩個手把，記得使用衛生紙時，單手得握緊才是。

便利性比較

台鐵很細心的準備了飲水機，而且還有熱水，前陣子媒體報導高鐵上沒有熱水供應，害得小嬰兒只能吞奶粉配口水，不過高鐵卻也委屈的說：我們有販賣機，只不過裡頭卻沒有賣熱牛奶罷了，唉！這傻媽媽是不是忘了自己隨身帶的母奶呢？

高鐵功能剛起步

十年後見真章

這次搭乘高鐵與台鐵後，其實內心感觸滿深的。這輩子開車最快的速度是315km/h，地點是國道四號。可是時間好短暫，我也無法觀看兩旁的景物，只能ㄍㄧㄥ著心臟，注視前方，一有狀況就準備煞車，可是現在我居然可以在時速300km/h下躺著看窗外，心跳差好多！血壓低更多！也曾在歐洲搭乘TGV從倫敦到巴黎，同樣是時速300km/h，跟國內比起來，感覺差不多。高鐵象徵台灣進步的意義，以現階段來說是大於實質用意。

現今台灣環境下的高鐵，不過是像101一樣，拿來做宣傳、當成地標吧！初期高鐵嚐鮮的人，一定是大過搭高鐵趕時間的人，絕大部分的人都當作一個經驗。這趟旅程中，我們甚至看到阿公阿嬤的旅遊團，在導遊的帶領下，搭乘沒有起伏的雲霄飛車。我們回想一下當時蓋台北捷運時，多少人唱衰，過了多少年它終於繁榮地方帶動地價，幫助多少如你我上班族和減少塞車時間。

或者它就像當年的廣深公路，1997年走大陸廣深公路根本沒半台車，如今塞到爆！跟我們的中山高有得拼。我們要說的是，有些東西非做不可，今天不做明天後悔，現在蓋高鐵就花了4621億，十年後絕對會多不會少，可以預見十年後高鐵定能成為我們生活中的一部份，台鐵則該像國外一樣轉型，串聯每個城市的捷運系統，變成真正的大眾運輸網。

當然高鐵在國外的發展是成為大陸國家的串聯。也許有那麼一天科技成熟，可以利用海底隧道，讓基隆通九龍，金門通廈門，讓台商的一日生活圈從高雄延伸到廣州。

高鐵只有快by奇異果

這是我第一次坐上高鐵，剛開始仍會興奮的到處亂摸，畢竟這也是車的一種，只要和車扯上關係，心裡就會產生特別的情愫。架上儀器後，看著時速不斷的上升，縱使有些許的興奮，但卻因自己無法感受速度感。而覺得有些失望。漸漸的！對高鐵的感覺也沖淡了，只是它真的夠快，眼見目的地已到，此刻我的心裡只閃過一個念頭，X的！七百元瞬間消失！

台鐵較實在by奇異果

小編還是喜歡台鐵的感覺，雖然高鐵強調“只有有座的人才能上車”，不像台鐵就算沒有買到座位，還是可以上車，雖然台鐵賣出沒座位的票，較沒考慮到站著的人有多痛苦，但台鐵也會明著跟消費者講“沒座位了哦！您還要嗎？”所有的決定權皆在消費者身上，趕時間的自然會上車，否則就等待下一班列車，這樣的大眾交通工具似乎多了點人情味，另外，不管你在何處下車，周邊的接駁工具也較完善。

高鐵雖然快by搞怪猴

台鐵VS高鐵，兩個交通工具到底誰能夠勝出，搞怪猴在實際搭乘過後，發覺到幾個重點，首先是高鐵的附近交通問題：以現階段來說，高鐵附近的交通運輸工具實在是少的可憐，加上新建的高鐵附近並無任何熱鬧的商圈，雖然將往返的兩地的時間縮短許多，但在轉乘其他交通工具上，反而會花費了太多時間，變得不夠便利。

台鐵惹人愛by搞怪猴

高鐵與台鐵我會選擇誰？以現階段來說，我會比較喜歡台鐵，我相信大家一定會被高鐵的300km/h所深深吸引，但是這樣高速的運輸工具雖然縮短了往返兩地的時間，但卻也因此失去了搭火車出遊的「樂趣」。雖然台鐵沒有新穎的外觀或是驚人的300km/h時速，但就大眾運輸來看，台鐵所擁有的周邊還是較貼近民眾許多。