16年內奪下7次年度總冠軍的舒馬克，將在巴西站結束後告別F1車手生涯，巴西球王比利特別代表巴西車迷頒發「生涯成就獎」給舒馬克，以讚頌他不朽的F1賽車傳奇。
舒馬克仍無法於賽場最後一役2006巴西站奪下冠軍，這將是他最後一次上場也是最後一次離開，但卻無法上台留下光榮的最後身影，這點也讓車迷們遺憾。
2000～2004年五連霸時期的舒馬克意氣風發，連續奪下五年年度總冠軍且無人可匹敵，更打破數不清F1歷史紀錄，此時正是法拉利王朝的最高峰。
艾迪．喬登（Eddie Jordan）絕對是F1傳奇人物，F1賽場如燒錢的環境下，還是硬把Jordan車隊稱了15年，但2005年1月仍以3500萬英鎊將車隊賣給俄羅斯富商宣布不玩F1，但他敏銳的專業眼光，仍挖掘出舒馬克這個傳奇，也可說若無Eddie Jordan就沒今天的舒馬克。
舒馬克在Benetton F1 Team一待就是五年，也幫其奪下1991年度冠軍，這代表舒馬克絕非因為法拉利的賽車技術而奪冠，即使待在二級車隊也可發揮實力但2002年這車隊便以1.2億美金賣給雷諾，就是現在冠軍隊伍Reanult F1 Team之前身。
雖然97年～99年舒馬克都無法奪下冠軍，但與眾多強力車手例如Hakkinen互不相讓的鏡頭，絕對讓車迷們津津回味，但2000年後舒馬克持續五連霸，F1永恆傳奇就此發光。
F1參賽絕不簡單，要運用的人力、財力、科技都要雄厚才可奪冠，若一個環節不足就只為二流、三流車隊，只為完賽而參賽，F1賽場上絕對不留情面。
就在舒馬克贏得2006義大利站冠軍後，法拉利立即宣布舒馬克即將在2006年賽事結束後退休，這消息對F1狂熱車迷絕對石破天驚，但舒馬克卻強調退休只是他賽車人生規劃的一部分。這也代表他將繼續在法拉利工作，並不代表他將永別F1，但車迷們將再也無法於F1場上欣賞他出神入化的駕駛技術，對全球車迷來說絕對是惋惜到不行的憾事，筆者將深入淺出介紹舒馬克賽車傳奇與他永垂不朽的故事，在此紀念這永遠的神話～車神舒馬克。
宣布終結16年賽車傳奇
全球F1車迷震驚至極
就在令F1車迷終生難忘的2006 10月23日，舒馬克於參賽完年度最後一站–巴西站後，就正式宣告離開F1賽場，就此結束他F1 16年的傳奇生涯，但法拉利即時於10月29日宣布舒馬克將繼續留在法拉力以特約助理經理人的職位就職，持續幫助法拉利F1車隊邁向永遠頂尖車隊的目標，舒馬克擔任這個特別職位將有助未來法拉利新進車手吸收更多其出神入化的賽車技巧，讓新車手能在高手如雲的F1賽場上跑出更好的成績。在舒馬克退休這消息一發布後，曾為法拉利效力的三屆F1冠軍車手尼克．勞達（Niki Lauda）與現役紅牛車隊資深車手大衛．庫塔（David Coulthard）皆表示舒馬克絕對毋庸置疑是F1史上最傑出、頂尖的傳奇車手，他的退休絕對是F1賽場上的一大損失，即使是過去與舒馬克關係不佳的媒體都表示他的退休是全球賽車界的巨大損失，皆感到驚愕且惋惜，但他的退休只是舒馬克的另一全新里程碑，也是其賽車生涯的另一段高峰起點，法拉利的後進車手雖無法擁有他如同神話般的高超技巧，但若可將頂尖駕駛技術交付給後進，這驚為天人、無懈可擊的技術也不因退休而永遠失傳，這是個值得大家欣慰的大好消息。
於1969年1月3日出生，現年為壯年37歲的麥克舒馬克，出生於德國紐布格森（Hurth-Hermulheim），也是賽車歷史紀錄上最輝煌的第一車手，更是首先贏得F1冠軍的德國車手，同時帶起德國對F1賽事的熱門風氣，且運動史上的第一個億萬富翁就是舒馬克，他擁有每年8千萬美金等同26.4億台幣的超高年薪，也在2006年順利奪得年度最受歡迎車手的最高榮譽。
班尼頓車隊賦予磨練
法拉利時代展現絕活
舒馬克初次參賽F1是以喬登–福特車隊（Jordan-Ford Team）代替車手身分參賽1991年比利時站，雖當時舒馬克仍是賓士車隊簽約車手，但他的提拔恩人艾迪．喬登（Eddie Jordan）仍因觀看他於英國銀石賽車場的優異測時成績而與他簽下契約。在他第首次參賽F1便拿下第七名的竿位，且與當年最佳竿位車手同等成績，還比他有著11年F1經驗的隊友成績還快不少。這代表舒馬克早年就有天賦異秉的過人天份，能在F1史上永垂不朽絕不是靠運氣得來，而是憑高超技術、不懈苦練所得的甜美果實。
於1991年加入班尼頓車隊的舒馬克（Benetton F1 Team）至1996年才轉隊替法拉利車隊效力，而法拉利卻已有15年沒有奪得冠軍。但在2000年到2004年之間，舒馬克持續替法拉利奪得五次年度冠軍，曾奪三次年度冠軍的傑奇．史都華（Jackie Stewart）表示法拉利能迅速轉變成一支超級強隊，一切都是舒馬克的功勞。到2006年的今日舒馬克幾乎是為每項F1紀錄的保持人，例如最多年度冠軍、最多單站冠軍、最快單圈紀錄、最多次拿下桿位次數、單季贏得最多次單站冠軍等傲人頭銜。
但舒馬克仍有令人爭議的事件，例如在1997年捲入爭奪年度冠軍而蓄意衝撞的事件，舒馬克蓄意衝撞冠軍競爭者加拿大車神賈庫斯．維倫紐夫（Jacques Villeneuve），這代表F1冠軍人人想要，但無人能證明他是蓄意，但舒馬克令人驚嘆的傳奇絕不因單次事件而受影響。
最可敬的對手Hakkinen
2000年後舒馬克大放異彩
1998年則為舒馬克與芬蘭飛人Mika Hakkinen互相爭鬥的一年，季前Hakkinen就領先舒馬克，雖然舒馬克當年仍奪6次單站冠軍，但最後仍讓Hakkinen拿下當年總冠軍。
1999年舒馬克想盡力替法拉利取得車隊總冠軍，但於六個分站失利之後就變成二號車手的角色，當年仍然屬於Hakkinen光輝的一年，舒馬克也表示Hakkinen是他最可敬的對手，最可怕的敵人。
2000～2004年是舒馬克最風光的時期，2000在與Hakkinen纏鬥整年後順利拿下當年年度冠軍，且贏得前三場賽事冠軍與五次名列前茅，還打破他永遠的偶像洗拿所保持的41次單場勝利紀錄。
2001年舒馬克奪下他第四個年度冠軍，雖有另外四個車手拿下單站冠軍，但能威脅舒馬克冠軍寶座的挑戰者卻一個都沒有，當年舒馬克則創下九勝、十二次站上頒獎台、九度奪下竿位、2次最快單圈、得123分積分的驚人紀錄，領先第二名大衛．庫塔高達58分分機，且在2001比利時大賽奪下生涯第52次單站冠軍，順利打破Alain Prost 保持的F1最多勝歷史紀錄。
2002年是個占優勢的一年，舒馬克用法拉利全新廠車F2002來維持他的方程式冠軍寶座，因此趕上Juan Manuel Fangio保持的5次年度總冠軍紀錄，且連續拿下6個分站冠軍，也打破舒馬克自己保持單季9個單站冠軍的紀錄，最後以144分的積分，超過自己隊友60分積分的成績奪下2002年度的冠軍。
2003年舒馬克打破Juan Manuel Fangio最多年度總冠軍的頭銜，且BMW、Mclaren也一起前來挑戰法拉利最強車隊的榮耀，但最後只有Kimi Raikkonen可與舒馬克競爭年物總冠軍，但最後仍擊敗年輕超強車手Kimi Raikkone奪下他的三連霸。
2004年舒馬克更發揮高超駕駛技術，在賽季中奪下前13場的12場分站冠軍，除在摩納哥站與Montoya隧道衝撞事故而丟了一個分站冠軍外，更在比利時站提早稱王，最後以148分的超高積分，遠遠超過第二名34分的成績拿下2004年度冠軍，順利達成五連霸的超級傳奇紀錄，站上了賽車生涯的神話頂端。
但2005年賽季舒馬克只奪下美國站的單站分站冠軍，因為當年F1規則做了巨大變動以符合經濟能力不足的小車隊預算為理由，來限制強大車隊的資源使用，但這違反了賽車永續進步的原則，其中最大變化就是一站只准使用一套輪胎與一具引擎必須使用兩站分站比賽，這對黏度高卻較不耐用的普利斯胎支持者法拉利與米其林相比之下大為不利，就如舒馬克所說的當年比賽到最後就像使用一把鈍而不鋒利的刀在沙場戰鬥，19場比賽退場了6場，這樣限制輪胎的新規則，只能讓舒馬克將冠軍拱手讓給雷諾天才年輕車手費南多．阿龍索（Fernando Alonso）。
2006年為舒馬克最後一個賽季，表現比2005進步不少，在巴西聖馬利諾賽道打破洗拿於12年前所創下的最快單圈竿位計時紀錄，在中國站與義大利站的勝利讓舒馬克與Alonso擁有同分領奪冠機會，但在日本站舒馬克奪年度冠軍的美夢破滅，因為就在第37圈突然發生引擎故障，讓Alonso直接狠狠超越，而舒馬克只能無奈困在跑道旁、無力再戰，雖最後一站巴西站舒馬克跑出第四名的成績，但年度冠軍卻已擦身而過不回頭，於參賽最後一年拿下第八次年度總冠軍的夢想破碎，更讓車迷們留下永遠的遺憾。
雖然舒馬克就此退休，F1賽場上又變成了Alonso的雷諾王朝，但舒馬克所擁有數不清的F1紀錄、里程碑是極為困難被打破的，所創下的單站最快秒數更是快到讓人無法打破，舒馬克對於F1賽場上、體制上、歷史上都有卓越的貢獻，更讓F1成為德國風靡的流行運動，永恆傳奇舒馬克對賽車運動的貢獻是無法衡量的。現在他將轉任助理車隊經理人，也代表著他傳奇賽車生涯的另一個里程碑開始，雖賽場生涯結束了，但他投入賽車的光榮歷史仍未畫下句點，仍有無可限量的光明未來，若從一個小車手變成一個頂尖傳奇是可能的，那從傳奇舒馬克成為一個永垂不朽賽車教父的未來正馬不停蹄的光芒上演。
麥克．舒馬克（Michael Schumacher） 國籍：德國 賽車生涯：1991 – 2006/11/16 經歷車隊：Jordan車隊、Benetton車隊、Ferrari車隊 生涯積分：250分 冠軍次數：7次（1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004） 單站勝利次數：91次 上頒獎台次數：154次 拿下單站桿位次數：68次 奪下最快圈速次數：76次 首次參賽F1：1991比利時站 首次奪冠：1992比利時站 最後一次奪冠：2006中國站 最後一次參賽：2006巴西站
