Continental ContiSportContact 5，相較於舊款的CSC 3，據原廠提供的資料顯示，CSC 5輪胎除了操控性與煞車距離均有更為優異的表現之外，滾動阻力甚至更減少10%，耐用度與使用里程數也增加達13%。性能表現之所以出現大幅度的成長，最重要的關鍵除了經驗累積與技術進化外，一項重要的研發成果就是──黑辣椒（BlackChilli）橡膠技術。

胎面左右側的胎紋看似一樣，其實不然，採用非對稱胎紋設計，可兼顧性能與舒適性，是目前的主流輪胎的設計方向。

透握運用聚合物結構鍊較短的特性，讓橡膠在煞車時可產生最高的摩擦力與制動效能之外，所產生的溫度也同時能轉換為更高的抓地力，相對讓CSC 5面對濕滑或乾地路面均展現比過去更為優異的煞車效能。此外，胎紋及輪胎荷重狀態下的胎壁剛性也是CSC 5在設計上的一項重點，為了讓輪胎吸收來自路面的衝擊力、減低滾動噪音以維護舒適性的前提下，在面對過彎的高負載時，仍能提供最佳的循跡性與抓地力，採用新的胎壁形狀與高剛性材質設計，讓胎冠與胎壁之間的相互角度更為平順，在受力時仍能讓胎面與路面保持最優化的接觸面積，進而提供穩定且強大的操控性與抓地力。

排水溝槽一直延伸到胎肩，胎塊面積則偏向舒適胎設計，可以確定Continental對CSC 5的定位是比較偏向全功能性的輪胎。

Grand短評:

Continental CSC 5原廠並沒有特別宣示其性能效果，不過筆者試駕這條胎時可以發現相當全面，抓地力的表現對這部原廠車來說大於動力表現，也就是除非角度很小的急彎，否則過彎時幾乎不太需要煞車，只要路線掌握好，注意嚴重側傾所帶來重心轉移問題的話，操控表現相當稱職，且幾乎聽不到滾動噪音，胎壁舒適性也想當不錯，如果我開歐系高級車的話，應該會想裝CSC 5。

Wen短評:

筆者最討厭的輪胎就是馬牌Continental，過去因為甩尾的關係時常用到中古的馬牌輪胎，一旦後輪開始冒煙時抓地力就會下滑的相當快，有時候幾乎感受不太到輪胎的循跡性，不過今天因為是用在一般的Lancer io 1.8上，整個比現感覺起來與過去又不太相同，歐系品牌慣有的硬胎壁給人相當高的信心，五指山上的大小彎道處理也沒問題，尤其是滾動噪音相當小，如果只是代步CSC5似乎還不錯。

磨耗指數TW280是馬牌街胎陣容中比較低的一款輪胎，全面性的表現也使其成為許多歐系高性能車的原廠配胎。

Tree短評:

作為德國輪胎大廠Continental所推出的高性能街胎CSC5，採用不對稱的胎紋與280磨耗指數看起來雖然不如磨耗指數200以下的性能胎，但是面對連續彎道的測試條件下，有效確保極為穩定的循跡性與抓地力，雖然車速提高很快就能逼出輪胎抓地力的極限，但是卻能夠讓駕駛適度回油隨即就能掌控車輛動態，而胎壁的支撐性也不會過度應導致舒適性降低。

台灣引進輪胎規格

205/45R17

205/50R17

215/45R17

225/45R17

225/50R17

235/45R17

245/40R17

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245/40R18

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245/45R19

255/45R19

275/40R19