Diesel之200匹的挑釁

有人說柴油引擎的低轉速高扭力只是一種假象，也有人說柴油引擎只強在起步與重踩油門那一瞬間，還有人說柴油引擎到了中高速域仍跑不過汽油引擎，這些說法此刻將因為123d M Sport的現身而受到挑戰，204匹最大馬力的2.0升直四雙渦輪柴油引擎跑起來是否比200匹馬力的汽油引擎更厲害？跟我們一起來找出答案。

試駕型號：123d M Sport
基本資料→●建議售價：199.0萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：204匹●變速系統：6速手自排●上市時間：2009/11

試駕型號：A3 Sportback 2.0TFSI
基本資料→●建議售價：172.0萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：200匹●變速系統：6速自手排●上市時間：2009/08

行家都知道柴油與汽油引擎是兩種特性截然不同的系統，省油及高扭力是柴油引擎的強項，但較窄的有效動力帶與低工作轉速，相對也限制了高轉速域的能量湧現，這項先天缺陷自全球第一具柴油引擎於1897年開始轉動後便一直存在，直到110年後的2007年初才由BMW以雙渦輪技術解除高轉速的馬力封印，並引領柴油引擎跨入另一個全新紀元。

藉由雙渦輪增壓系統，讓2.0升直四柴油引擎也能爆發兩百匹以上的最大馬力輸出，性能足以媲美同排氣量汽油引擎。

200匹汽、柴油之爭

此次123d M Sport配置的2.0升直四柴油引擎也使用相同技術，藉由兩具不同尺寸的增壓器串連，低速域只讓小渦輪作動，轉速拉高後才讓大渦輪加入而聯手執行強制進氣的任務，藉此兼顧低轉速扭力及高轉速的馬力輸出，在各種轉速下皆保有充裕的能量輸出，於4400rpm可爆發204匹最大馬力，峰值扭力更達到驚人的41.0kgm，表現足以媲美同排氣量的直四汽油渦輪引擎。

從產品屬性、定為與價位來看，被視為國內高級掀背車指標的A3 Sportback 2.0TFSI自然成為此次123d M Sport的主要對手。帥氣且俐落的車身線條配上特殊的LED日行燈，動力則是評價非常高的200匹馬力2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，再加上S-Tronic雙離合器自手排，進入市場後便一直是年輕消費群心中的明星車種。擁有極佳市場口碑的前驅200匹A3 Sportback 2.0TFSI對上柴油新銳123d M Sport，可以想見是場精彩好戲。

此次總代理將M Sport Package列為123d標配項目，加上輪胎升級為18吋，過彎極限更勝於先前的130i。

驅動系統與彎道擴大兩者的距離

車內看不到大量的奢華配備、沒有天窗也沒有液晶螢幕及衛星導航，能夠討人歡心的項目只有包覆性優異的跑車座椅、握感厚實的M版方向盤及觸感細膩的鋁合金換檔撥片，這幾項配件或許不起眼，但卻對123d M Sport接下來的操駕提供極大幫助。

對1系列而言，靈活輕巧的車身結合前置引擎後輪驅動設定，在彎道上已占有較高優勢，若再加上強化運動性的M Sport Package設定與一具大馬力引擎，很少有敵手能在彎道中對1系列造成威脅，因此當我們駕著123d M Sport殺進第一個彎角的當下，心中幾乎已有了定見。

A3 Sportback 2.0TFSI的運動性格較不如123d M Sport那般強烈，但兼顧到日常行車的舒適性，整體表現較均衡

車高降低25mm的跑車懸吊及18吋輪胎，造就出123d M Sport極為精準的轉向控制與路感回饋，高剛性車身與懸吊在彎道中幾乎感受不到任何側傾，即便受前215/40/18、後245/35/18低扁平配胎較硬的影響，高速通過起伏路面時會感受較顯著的震動，輪胎貼地性似乎較不如A3 Sportback 2.0TFSI讓人安心，但隨著接觸時間的拉長，會發現整部車的安定性超乎想像，甚至因入彎速度過快而引發DSC系統介入，行進路線也都在駕駛者的掌控之中，車頭很容易就對準出彎點而取得更早的加速出彎時機，是一款風格強烈且戰鬥氣息濃郁的個性之作。

相較於123d M Sport的虎虎生風，A3 Sportback 2.0TFSI顯得溫和許多，較軟的懸吊設定雖然很容易將路面傳來的震動感有效吸收並提供較高的乘坐品質，但也牽制了激烈運動的表現。123d M Sport典型的後驅特性更加突顯A3 Sportback 2.0TFSI前驅的先天缺陷，尤其是在面對大角度急彎，轉向不足讓整部車經常處於前輪尖叫與ESP出面干預的狀態。要讓A3 Sportback 2.0TFSI跑的又快又順，得運用更多的控制技巧，不過還好有S-Tronic雙離合器自手排的幫助，讓人能將心思專注於方向盤及速度的控制。

M Sport Package配備車身降低25mm的跑車化避震器，輪胎更採前215/40/18、後245/35/18的大尺寸規格，過彎循跡性超乎想像

柴油高扭力的向上延伸

123d M Sport在駕駛樂趣與運動性方面的表現皆明顯勝過對手一籌，A3 Sportback 2.0TFSI想扳回一成就只能仰賴車上那具汽油渦輪增壓引擎。極佳的運轉平衡性與順暢的動力輸出過程是A3 Sportback 2.0TFSI的強項，藉由缸內直噴與渦輪增壓系統的結合，於5100～6000rpm之間可供應200匹最大馬力，28.6kgm的峰值扭力在2500rpm便完全湧現並持續至5000rpm，原廠0～100km/h加速成績為6.9秒，以些微差距小勝123d M Sport的7.1秒。

配備225/45/17輪胎的A3 Sportback 2.0TFSI懸吊設定較軟，隔音與靜肅性是其優勢之處。

但在0～100km/h加速實測過程中，123d M Sport展現出40.8kgm的扭力優勢，即便A3 Sportback 2.0TFSI的S-Tronic自手排內建有起跑模式，起步很容易就驅使前輪出現空轉而順利帶出速度，以6.98秒的時間跨過時速100km/h界線，此成績雖比123d M Sport所造出的6.85秒要慢了些許，但A3 Sportback 2.0TFSI受惠於S-Tronic自手排及引擎之間的合作默契，提供較令人滿意的工作品質與乘坐環境。

兩部車各有特色，A3 Sportback 2.0TFSI表現均衡，除了兼顧速度與乘坐品質之外，後座也提供較充裕的空間，S-Tronic自手排的高效能讓它面面俱到。而123d M Sport則像是一部披著掀背車外衣的純種跑車，均衡配重與高水準的底盤設定，讓人信心滿滿敢以更快的速度殺進彎角，甚至連全油門的踩踏頻率也明顯增加許多，唯一受到限制的項目只有變速系統，嚴格的保護程式限制了檔煞效能的展現。

就整體而言，123d M Sport的造型與內裝設計雖有著兩極評價，但在動態表現及操控氣氛的營造卻極為成功，犀利的轉向能力與超乎預期的強大過彎G值，讓人以輕鬆態度就能體驗媲美Go-Kart賽車的敏銳反應與駕駛樂趣。開著123d M Sport在山路彎道間高速飛馳，對車迷來說是一種至高的享受。

123d M Sport內裝仍延續與130i相同的設定，M版方向盤握感紮實，座椅還提供腰部支撐調整功能

相較於先前直列六缸的汽油130i，此次柴油123d M Sport因為將輪胎升級至18吋，加上受惠於直四柴油雙渦輪引擎體積較小且扭力強勁的特性，油門反應直接且控制性更為精準，任何人一上車都能夠立即感受其濃郁的運動跑格。即便車上那套手自排變速箱的表現不如雙離合器自手排S-Tronic，但123d M Sport靠著品牌魅力，或許銷售量可以小贏吧！

A3 Sportback 2.0TFSI的強項在於S-Tronic雙離合器自手排，換檔效率高且平順。