Audi RS6 900hp達成(上) 100-200km/h:6.86秒 !!

圖/童國輔
車輛/亞仕德車業(04)2407-9107
 
堪稱是最強旅行車的Audi RS6 Avant,是Audi陣營中最具性能指標,也是最具歷史地位的車款之一,其所搭載的引擎,都是該廠最頂尖點的系統,原廠極速突破300km/h以上是標準條件,經過改裝後跑出340km/h以上的極高速,早已有實車出現,而這部國內店家改裝出來的Audi RS6 Avant,整體動力表現更是不輸國外手法,改了哪些好料?看下去就知道。
 
超弩級旅行車式樣
560hp仍有升級空間


堪稱最強Wagon旅行車的Audi RS6 Avant,從2002年Audi的一代C5車型所搭載的4.2升V8 biturbo引擎所擁有的450匹最大馬力,到代號C6第二代RS6 Avant的5.0升V10引擎,高達580匹的超強性能,都讓許多超跑不專美於前,至於後續車款RS6 Avant C7車款,也於2012年底正式與大家見面,所搭載的引擎則保持雙渦輪設定,不過排氣量從上一代的5.0升TFSI V10缸內直噴雙渦輪增壓引擎,改採用排氣量較小的4.0L V8雙渦輪增壓引擎。


底盤部分因為車主熱愛露營活動,因此打算換上AirRex氣壓避震器推出的產品,搭配AirLift 3H氣壓控制系統與Accuair靜音儲氣桶,讓車身高度可以隨時調高低,即使在比較不平整的路面上依舊可以順利通過。
 
雖然排氣量比上一代來得小上1.0L,不過動力表現卻不遑多讓,能夠在5700~6600rpm間輸出高達560匹的超強動力,且於1750rpm時就能將71.43kgm的最大扭力全數湧現,並且持續維持到5500rpm間都不衰退,0~100km/h只需3.9秒的時間完成,遙遙領先舊款車型4.6秒的成績,雖然原廠電子限速在250km/h,但只要透過選配套件就將封印解除,將這部車的極限全數釋放,使極速提昇到305km/h之譜,對於一部重達1935kg的旅行車來說,能有此番性能表現已屬不易。


全車也換裝不少碳纖維的空力套件,對於高速行駛時的整流下壓力強化,有著更佳的效果。
 
不只如此,2015年10月Audi還進一步推出性能更強的RS 6 Avant Performance車型,RS 6 Avant Performance與一般RS 6 Avant車型最大的差異之處,在於原廠針對RS 6 Avant所搭載的4.0升V8缸內直噴雙渦輪引擎重新調校,並優化渦輪內部葉片幾何設計及強化排氣汽門,搭配引擎電腦的重新設定,使其最大馬力輸出增加45hp一舉提升至605hp最大馬力。
 
最大扭力則維持在與RS 6 Avant車型相同的71.4kgm水準,但透過Dynamic模式下所具備的引擎超增壓功能,可讓引擎最大扭力進一步增加至76.5kgm。透過此番動力提昇,RS 6 Avant Performance可分別在3.7秒與8.4秒內,完成0-100km/h與100-200km/h的加速測試,而這樣的成績在這部Audi RS6 Avant面前卻完敗收場。


這塊DTM碳纖維透明引擎蓋,使得內部的4.0T雙渦輪引擎直接顯露出來,讓車頭扮相更加霸氣。


排氣管已換上FI直通當派,加上Akrapovic全段鈦合金排氣管,其尾段部分還設有與原廠排氣管相同的可變排氣閥門設計,控制介面由原廠系統直接管理,讓排氣聲浪在對的時機可有效放大。
 
2021車訊風雲獎

Audi RS6 900hp達成(下) 100-200km/h:6.86秒 !!

▲Audi RS6 Avant一直以來都有最強旅行車的稱號,實際戰力也當之無愧。

加大雙渦輪套件
進排氣同步強化


對於這部Audi RS6 Avant的車主來說,再怎麼強的車,都有改裝的空間,因此車主找上了亞仕德來為愛車再進化完整的強化,首先是動力硬體面的提昇,Tuner選擇了TTE 9XX 渦輪套件來進行安裝,再換上FI直通當派、Akrapovic全段鈦合金排氣管,與Eventuri 碳纖維進氣箱,來打通進排氣系統的效率,其中Akrapovic全段鈦合金排氣管,其尾段部分還設有與原廠排氣管相同的可變排氣閥門設計,控制介面由原廠系統直接管理,可使改裝效果更成熟全面。燃油系統部分,則透過Autotech Fuel pump upgrade kit-高流量汽油泵浦套件,來進一步提高燃油供應量與噴油壓力,使高轉速時的燃油供應量無虞。


這部Audi RS6 Avant的動力硬體面,已透過TTE 9XX 渦輪套件來進行強化,再針對進排氣、燃油、冷卻系統的強化,與ECU程式的調校,目前預估馬力應有900hp左右的水準。


進氣系統的強化,選擇的是造型與效果都屬一流水準的Eventuri 碳纖維進氣箱,靠近引擎側還用隔熱板隔絕起來,盡可能讓引擎不要吸到太多熱氣。
 
冷卻系統部分,則換上Motorsport Charge Cooler Radiator-強化增壓冷卻器,並加裝Snow水噴射系統,來大幅降低進氣溫度,減少引擎爆震發生機會,進而提早點火時間,讓引擎出力更強。至於最重要的ECU程式優化部分,Tuner則選擇瑞士客製化電腦程式來負責,目前預估馬力應有900hp左右的水準,雖然還有向上提昇的空間,但考量到街車用途,因此保留一些餘力,以確保引擎耐用度與順暢性。


Audi RS6 Avant的內裝陳設已相當熱血,尤其是包覆性與造型都極佳的座椅,更是實用與美感兼具。
 
底盤部分,車主打算更換AirRex氣壓避震器推出的產品,搭配AirLift 3H氣壓控制系統與Accuair靜音儲氣桶,讓車輛在停車後可以整個趴低於地面上,可以更顯霸氣。煞車系統則由於原廠已標配多活塞卡鉗,因此車主保留原廠卡鉗,但前後煞車碟盤則更換上重量極輕,且耐高溫性能更加的陶瓷碟盤。輪圈則選用HRE推出的P101 21吋鋁圈,搭配米其林PSS輪胎,規格為前後285/30R21。
 
透過上述的動力改裝,這部車透過專業加速測試儀器P-Gear測試後,100-200km/h跑出6.86秒的佳績,整體表現力壓RS 6 Avant Performance,也讓人看到改裝的魅力與效果。


由於4.0T這顆引擎採用水冷式中冷器設計,因此如何降低進氣溫度,是改裝技師首要面對的課題,而加裝水噴射系統是解決此問題的方法之一。


這部車透過專業加速測試儀器P-Gear測試後,100-200km/h跑出6.86秒的佳績,整體表現力壓RS 6 Avant Performance,也讓人看到改裝的魅力與效果。
 
改裝明細表:

動力:
TTE 9XX渦輪套件
FI直通當派
Akrapovic 全段鈦管
Eventuri 碳纖維進氣箱
Snow水噴射系統
瑞士客製化電腦
Autotech Fuel pump upgrade kit
Motorsport Charge Cooler Radiator。

外觀:
全車碳纖維套件
DTM碳纖維透明引擎蓋
Koshi手工碳纖維引擎飾蓋
HRE P101 21吋鋁圈
米其林PSS 285-30R21輪胎
Packline NX Premium XLT車頂箱。

底盤:
AirRex氣壓避震器
AirLift 3H氣壓控制系統
Accuair靜音儲氣桶
CPM底盤拉桿
SRM傳動軸強化座。

原廠加裝配備:
Audi原廠陶瓷煞車
Bang &Olufsen音響
Matrix 矩陣LED頭燈
ACC主動式定速巡航
 
 
2021車訊風雲獎

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