高剛性車體結構
安定的彎中循跡

滑溜的車尾轉向，前輪驅動的最高境界！

藉著這個難得的機會能夠一親Swift Sport芳澤，筆者一行人則試車地點直接搬到許久未見的LTNS樂活賽車場內，另外也特別邀請到身經百戰的職業好手黃承益來替讀者們一探Swift Sport的極限操控。而筆者以作為曾經擁有過舊款Swift的車主來試看看，這部全新Swift Sport夠不夠嗆辣。

一開始當然由車手黃承益來下場活動一番，由於當天高氣壓抵台因此室外氣溫高達30度附近，路面狀況相當良好。在四到五圈的激烈操駕後，承益將車輛駛入Pit區稍事休息，為做出最佳單圈準備。經過一陣休息後再度下場，這次目標在三圈內實現成績目標，大直線進入耶穌彎路段，幾乎只有短暫的煞車就將車輛丟進彎內，肉眼可清楚見到Swift Sport在側傾的狀態下依舊向前推進，S彎中更是簡單的兩節拍就帶過，手肘彎更是油門全開帶過，在如此精湛的表現下最後原廠Swift Sport更是做出1分02秒117的紮實成績，不過由於當天不時有慢車擋到行車路線，不然筆者認為以純原廠設定一定可做出接近零秒台的實力，堪稱令人驚喜之作。

車手黃承益提到：「Swift Sport的座椅對於腰部及腿部的支撐性都非常好，高速過彎時身體幾乎不會晃動，就牢牢地固定在座椅上方。而方向盤上的換檔撥片，僅有單邊升降功能，如果當方向盤轉動幅度超過180度以上時，其實很有可能將升降檔搞錯。」

而筆者當然沒那個實力可以做出如此成績，不過還是能確實感受到Swift Sport彎中那獨特的後輪轉向特性，當然不是後輪可以轉動，而是原廠高剛性的車體搭配上後拖曳臂的設計，在大腳減速進入髮夾彎時，當車頭進入彎內後，尾椎可以清楚的感受到後軸的扭曲，將後輪彈「丟」入彎內。如果曾經駕馭過雪鐵龍SAXO的駕駛人一定能理解筆者說的後輪轉向真諦，這就是前輪驅動的最高境界，Swift Sport絕對是當今最嗆的日系鋼砲。

195/45-17的馬牌CSC輪胎，雖然並非有多性能。不過用在車重僅1080kg的Swift Sport上，表現倒是意外的搶眼，而五孔高剛性羊角所帶來的支撐性，在高速丟入耶穌彎時表現更是明顯，大腳煞車時也不會有碟盤位移的情況。

以目前的動力及傳動系統的搭配來說，Swift Sport的均衡性的確相當好。不過動力或是底盤的改裝建議，我認為還是要看人而定，有人喜歡自然進氣、有人喜歡渦輪，最後車輛想要擁有甚麼樣的性格都還是取決於車主。不過以我來說原廠Swift Sport就已足夠好好玩樂一番。而如果是喜歡在賽道激烈操駕的駕駛，其實可以考慮將原廠水箱加大，因為CVT的降溫工作其實就是靠著水箱來降溫，一旦引擎溫度拉起，當然散熱效果就下降，很容易出現變速箱封印的問題。

1分02秒117

Suzuki Swift Sport
引擎型式
L4 DOHC 16V
排氣量
1586c.c.
缸俓X衝程
78.0X83.0mm
壓縮比
11.0:1
最大馬力
136hp/6900rpm
最大扭力
16.3kgm/4400rpm
懸吊系統
F：麥花臣
懸吊系統
R：扭力桿
變速箱
七速CVT變速箱
煞車系統
四輪碟煞
長X寬X高(mm)
3890×1695×1510
軸距(mm)
2430
車重(kg)
1080
國內車價
79.8萬元