Toyota宣布將於2027年WRC（世界拉力錦標賽）投入「GR Celica Rally1」，是Celica車名自2006年停產後睽違約20年的首度復活。這款車屬於WRC頂級組別專用賽車，是否會推出量產版仍未可知，外界推測可能走GR Yaris式的硬派性能路線，或是更貼近一般大眾的油電Coupe路線。
睽違20年，Celica之名重返賽場
Toyota宣布，將在2027年的WRC（世界拉力錦標賽）投入「GR Celica Rally1」。Celica這個車名終於再度出現在賽車身上。
外界也開始好奇，這部賽車究竟會是什麼模樣，未來又是否會有量產車款。
【圖片】超帥氣！傳奇再臨，這就是Toyota全新GR Celica！
根據Toyota公布的2027年WRC參賽陣容，車隊將分為使用「GR Celica Rally1」與「GR Yaris Rally1」的兩個陣營，每站最多投入6輛原廠賽車。
最令人驚訝的是，Celica在2006年停產後，睽違20年再度以車名之姿登場。
Celica初代車型誕生於1970年代，一路生產到2000年代，是一款經典的運動型座駕。1970至90年代期間，Celica在世界拉力賽場大放異彩，不只在日本，在全球也擁有極高人氣。
如今Celica雖然只是在WRC賽場上復活，但對熟悉老Celica的世代來說，仍是令人振奮的消息。再加上昔日對手Honda「Prelude」已經復活，也讓人不禁期待Toyota讓Celica以量產車身分重生。
Rally1是專用賽車，與GR Yaris規格相同
不過要注意的是，「GR Celica Rally1」是WRC頂級組別專用的賽車。現行WRC以Rally1為最高級別，其下還有Rally2。Rally2賽車以量產車為基礎，Rally1則是以鋼管車架打造的WRC專用賽車，車身造型相當自由。
GR Celica Rally1正是依據這套允許高自由度車身設計的Rally1規則開發。Toyota的WRC車隊TGR-WRT（TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team）也表示，兩款賽車是依照FIA全新的WRC車輛規範同步開發，並具備相同的輸出與性能。
性能相同，意味著動力系統（1.6升四缸渦輪增壓引擎、序列式5速變速箱、機械式差速器），以及軸距、輪距等基本尺寸也很可能共通。換言之，兩車外觀雖然不同，底子應該幾乎一樣。
至於外觀，既然特地取名為「Celica」，一般推測會延續Celica的傳統風格，也就是「Fastback Coupe」。2026年2月，葡萄牙就有媒體目擊疑似原型車的測試身影。
那輛車維持現行車型的尺寸，只是披上了Coupe風格的車身。預料正式的WRC賽車將以這部原型車為基礎推出。
若推出量產版，可能走哪兩種路線？
如果量產版Celica真的問世，大致有兩種可能。一是像現售的「GR Yaris」那樣，高度承襲WRC賽車形象的硬派跑車。
另一種則是保留WRC賽車的意象，但定位為更貼近一般大眾的乘用車。
若是以GR Yaris為基礎的Coupe，過去已有BMW MINI衍生的MINI Coupe，以及Opel Corsa（日本名為Vita）衍生的Tigra等前例。如果內部配置直接沿用GR Yaris，肯定會是一輛高性能車款。而且GR Yaris專用的高輸出1.6升直列三缸渦輪引擎現成可用，開發成本也不至於太高。
另一方面，如果定位為一般乘用車，就不一定需要高性能引擎，搭載油電系統的Coupe也無妨。例如以現行「Prius」為基礎打造Coupe版，應該也足以掛上Celica之名。車身變大後，造型會更修長流暢，實用性也會提高，銷量自然比硬派跑車更高，在商業上也有好處。
不過，新跑車的問世仍得面對各國與地區的法規門檻。歐洲雖一度提出未來禁售燃油車的方針，之後又出現修正。
美國也因政權更替，排氣法規的方向屢屢改變，前景並不明朗。在各市場的法規與政策底定之前，車廠要導入運動型車款並不容易。
因此Celica雖然多次傳出復活的傳聞，卻始終沒有正式發表。
儘管如此，Toyota這次特地把Celica的名字冠在WRC賽車上，可見公司內部確實有讓Celica復活的想法。外界預期，Toyota會先透過WRC賽車炒熱市場期待，待電動化方向與各市場環境明朗後，再推出量產車型。讓我們期待新一代Celica的登場。
編輯觀點
從台灣讀者的角度來看，Celica是許多日系性能車迷心中的經典名號，不少車迷與改裝圈對它都有深厚情感。這次Toyota選擇以WRC賽車的形式讓名字回歸，一方面能喚起老車迷的記憶，一方面也讓年輕世代透過GR品牌重新認識這個車名，行銷效果相當明顯。
在市場面上，Toyota近年透過GR Yaris、GR Corolla等車款，將GR打造成性能品牌，Celica若再加入，產品線將更完整。Honda復活Prelude，也顯示日系車廠開始重新重視雙門Coupe，未來日系運動車市場的競爭可能再度升溫。不過，量產版是否會導入台灣，仍得看法規、價格與原廠的市場策略，目前只能期待。
值得注意的是，文中提到的兩種量產路線，其實反映出性能車在電動化時代的兩難：走硬派路線能強化品牌形象，但受排放法規影響大；走油電Coupe路線則銷量與法規適應性較佳。對講究油耗與稅費的台灣市場而言，後者或許更容易被接受，但硬派版本也能滿足少數玩家的需求。
原文出處：20年ぶり復活！ トヨタ「GRセリカ」発表！ 「伝説のスポーツカー」市販モデルはどんなクルマに？ 「ラリー１」投入で新たな2ドアクーペに期待高まる
原文記者：鈴木ケンイチ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1136135
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