目標一但決定了，就勇往前進吧！管它二氧化碳排放量的限制有多嚴格，每行駛100公里的平均油耗不能高過多少，排氣管噪音需低於幾分貝，這些對F1賽事經驗豐富的Ferrari來說都只是過程，最後的成果就是讓這部烙上躍馬印記的最新成員在現今一切皆以環保為前提的框架內，依然展現對極致性能及駕駛樂趣的初衷。

●F1尖端科技造就全新架構
●更快更節能的V8引擎
●保有引發駕馭熱情的本性

空氣力學概念在458 Italia身上又有了新的轉變，從過去注重下壓力提升開始轉為減少阻力，進氣口的位置與現行款有明顯差異

The Numbers of Ferrari 458 Italia
1.全新缸內直噴4499c.c.V8引擎、90度夾角設計、壓縮比12.5：1
2.578hp/9000rpm最大馬力輸出、平均每公升排氣量可供應129匹馬力、馬力重量比2.4kg
3.6000rpm/55.1kgm峰值扭力， 3250rpm轉速域可供應超過80%以上的扭力輸出
4.0～100km/h加速3.4秒以內、極速超過325km/h以上、100~0km/h煞停距離32.5公尺
5.重量分配比例前42：後58
6.出彎加速時機提早32%
7.時速200km/h可產生140kg下壓力
8.每公升汽油可行駛7.3公里

Price：約1500萬元
On sale：2010/09
期待度＝★★★★★

從原廠首度提供的新聞資料裡頭可以看到不少東西，當然大多都是描述458 Italia有多棒、多快、多漂亮，但真正提及內部細節與尖端技術的字眼與解釋並不多，畢竟它要等到9月中的IAA法蘭克福車展才正式對外發表，不過從字裡行間的主架構與性能數據比較仍能看出458 Italia的進化程度遠超過現行F430，亦將這款熱血V8跑車的性能推向了另一個新高峰。

為突顯458 Italia有別於前幾代車款的革命性進化並找回對駕馭的熱情與初衷，Ferrari再次回歸過去老Enzo時代的命名方式，以4.5升排氣量及V8引擎汽缸數而組成型號458，至於Italia則代表Ferrari對這個國家所獻出的崇高敬意。因為這群創造力十足的員工，才能讓Ferrari不斷打造出具有設計美感、強大性能且品質優異的作品，Ferrari總裁Luca di Montezemolo在458 Italia訊息首度發布時做此表示。

革新風貌，實現最高空力性能

拿458 Italia的定裝照與現行F430相較，除了火紅車身塗裝與躍馬廠徽依舊，兩部車之間幾乎找不到共通性或神似之處。車身長4527mm、寬1937、高1213mm，尺寸仍維持F430的標準，但更纖細的身形與符合流體力學的線條輪廓，卻讓人對458 Italia在速度方面的表現充滿更多想像空間。

造型設計工作仍由Pininfarina擔綱，為符合Ferrari更高空氣力學表現與全新風格的要求，大膽採用更豐富的立體曲面並在一些小地方加入氣流導引的斜角設計及氣孔，使458 Italia散發更強烈的未來感。

從車身的整體輪廓可看出，458 Italia的尺寸雖維持與現行F430相近的規格，但重心高度又降低了不少

外觀最讓人目不轉睛的部位就是渾圓又性感的肌肉狀前後葉子板，從側面看去不難發現458 Italia延續California的手法，以兩道簡潔弧線勾勒出優雅的腰身與美臀，而前擋風玻璃的傾斜角度更大且車頭更扁，整體比例顯示車身重心又比過往要降低許多，除了吻合空氣力學及操控必備的條件之外，並再次展現Ferrari特有的動感風味。

車頭面貌也有了大幅轉變，頭燈變的更為細長並在內側加入一個小進氣口，而蔚為風潮的LED日行燈也在其中。至於F430最具代表性的蛋形雙進氣口雖由一體式設計所取代，但卻被賦予更高的任務，裡頭加入兩道如F1鼻翼的導流翼，在強化車頭下壓力的同時也提升了散熱氣流的工作效率。

正上方的角度可以看出458 Italia的一些設計細節，頭燈為L型，而原本位於車門之後的進氣口則融入側邊後車窗之中。

實際上這次458 Italia採取的空氣力學概念除了強化下壓力與平整化底盤的效能外，另一項重點就是降低氣流阻力，這一點從前保桿側面的排氣孔與後葉子板上方的進氣口已經取消而看出端倪，在458 Italia身上已改由前葉子板上方的排氣孔及整合在後側窗之內的進氣口所取代。此外，後方空氣力學設計更加複雜，尾翼前方增加兩個進氣口，導入的氣流並直接從尾燈下方的氣孔排出，後保桿下方兩側亦增設了排氣口，再結合體積加大的新款分流器(Diffser)，造就出458 Italia在時速200km/h可產生高達140kg的下壓力。

不與環保妥協的強勁動力

環保、安全、消費意識與步步進逼的競爭對手，這些壓力皆讓Ferrari採取更積極的態度並在研發方面投入更多心力。全新規劃的動力系統也是此次458 Italia重要的關鍵技術之一。

要採用何種技術才能讓Ferrari通過如此嚴格的低排碳量、噪音與油耗管控？這雖然是商業機密，但別忘了Ferrari早在1950年便參與F1競賽至今，工廠裡頭有一群專家每天的工作就是從一堆F1車輛規範條文中找出可供研發部門發揮的灰色地帶，藉此讓自家賽車能在嚴苛的賽事中取得優勢，因此量產車的合格規範當然也難不到他們。

這款全新V8引擎雖依舊為90度夾角設計，但加入了首度出現在Ferrari中置V8車款的缸內直噴供油系統，排氣量並從現行的4308c.c.增加至4499c.c.，壓縮比也因為缸內直噴的需求而提高至12.5：1，讓這新引擎具備更強勁的爆發力並產生高達578hp/9000rpm的最大馬力輸出。用另一個角度來看，4.5升引擎可輸出578匹最大馬，此數值代表平均每1公升排氣量可供應129匹馬力，除了是Ferrari現今效能最高的一款引擎之外，更成為該級距的標竿。

內裝給人渙然一些的感受，所有主要控制開關皆設置在方向盤與左右兩側，使用更加順手且方便

扭力方面，6000rpm可發揮55.1kgm的峰值扭力，且在經常使用的3250rpm轉速域便可供應超過80%以上的扭力輸出，整體功率輸出有明顯提升之外，再結合齒比分布更廣泛的新款雙離合器F1七速自手排與新一代高剛性鋁合金車架的輕負載，讓458 Italia每行駛一百公里的平均綜合油耗也只要13.7公升，換算後等於每公升汽油可行駛7.3公里，此成績對超跑而言已非常難得。

變速系統也是此次458 Italia的重點項目之一，但焦點並不在於換檔時間，畢竟現行F1 SuperFast系統已經夠快了，因此458 Italia主要著眼於換檔過程的作動品質與低油耗，運用最新的電子控制雙離合器，大幅抑制檔位銜接過程中容易產生震動感使動力傳遞更平和，而七個前進檔位的廣泛齒比也讓動力有更充裕的發揮空間，讓458 Italia只需3.4秒以內的時間就能完成0～100km/h加速，極速更超過325km/h以上。

引擎有別與現行款所使用的4.3升V8，除了排氣量加大至4.5升之外，供油系統也改為缸內直噴以降低排碳量及油耗

不僵化且概念正確的技術導向

Ferrari自360 Modena開始全面採用高剛性輕量化鋁合金車架技術，至今已累積超過十年的生產經驗，而此次458 Italia更換上全新設計的鋁合金車架，無論剛性或重量抑制均有更高層級的演出，讓搭載大量電子控制系統與豪華配備的458 Italia總重量僅比F430多出30kg，馬力重量比值更達到1匹馬力僅需負荷2.4kg車重的優異表現之外，也創造出前42：後58的重量分配比例 。

此數值雖與大家習慣的前50：後50有所不同，但實際上卻是Ferrari研發部門累積長期經驗與測試後所得到的完美比例，能引發中置引擎後驅車在性能方面的最大潛能。讓後輪承受較高重量，除了可增加後輪抓地力與循跡性之外，面對高速激烈運動過程中的加減速動作也能提供最均衡的操控性與穩定性。

至於懸吊結構方面，前方仍為大家所熟悉的雙A臂架構，但後懸吊已改由作動幾何角度更大的多連桿設計，可提供更敏銳且直接的轉向特性。而此次的電子系統已將F1-Trac動態穩定與第三代E-Diff3電子差速器加以整合，由一具控制電腦所掌控，更快速的運算能力及革新的控制邏輯程式，大幅強化了車身的循跡能力，讓458 Italia的出彎加速時機比過去要提早32%，提供更優異的操控性與體驗更高的過彎極限。

由於這具新引擎的排氣量及型式跟A1 GP賽車搭載的4.5升V8非常接近，因此有傳言指出兩具引擎的基礎是相同的

此外，ABS 系統也同樣納入動態穩定控制電腦的掌控之中，當然，碳纖維陶瓷複合材料煞車系統已被視為Ferrari全車系的制式配備，讓458 Italia僅需32.5公尺的距離便能完成100~0km/h的緊急煞停動作。

至於內裝方面原廠所提供的資訊便相當有限，僅知會有全新設計的中控檯與控制介面，將主要控制開關均集中在方向盤週遭以增加使用的便利性，至於詳細的配備內容必須等到9月中的IAA法蘭克福車展之後才會揭曉。

結語─機械、金屬也可以是搖錢樹

這部458 Italia已經不再是過去的Ferrari入門V8跑車，因為California的加入，讓Ferrari需拉高這款主力車型的性能層級與定位才能讓產品的級距劃分更明確，這一點可從458 Italia大幅提升至578匹的最大馬力與3.4秒即可完成0~100km/h加速的表現看出端倪，性能成績甚至比599 GTB Fiorano更快，由此不難想像Ferrari對458 Italia的期許，當然，價格也一定會比F430來的更高。

從融合奢華及性能於一身的頂級599 GTB Fiorano，到完美化身的活動硬頂敞篷California，Ferrari近幾年每踏出一步都極為精準且深得人心，因此這部全新458 Italia的現身，不用多說大家心裡應該都非常清楚，Ferrari又種了一顆可以賺進大筆銀子的搖錢樹。

458 Italia前懸吊系統雖同樣為雙A臂，但後懸吊此次已順應潮流改為多連桿結構

前後50：50不完美？ 在599 HGTE的試駕活動中，技術人員首度提及前輕後重對Ferrari而言才是完美配重的理念

後輪的重量負荷略高於前輪，可使車身重心點後移而更接近駕駛者，加速過程中因為重心點後移而施加更多重量在後輪上而提高循跡性之外，煞車時也可以提供漸進且穩定的均衡能量。至於轉向方面，由於重心點較靠近後輪，可產生如同槓桿原理的作用，前輪很容易就能夠改變車輛的行進路線。因此對Ferrari而言，前後50：50可不是完美比例。

Meet the Rivals

車型：Lamborghini Gallardo LP560-4
簡介：在2008年3月的日內瓦車展上，Lamborghini首次發表了Gallardo小改款車型LP560-4。新車修改幅度超過預期，全新設計的空力套件大幅強化視覺上的動感風格與魅力，動力系統則採用排氣量擴至5.2升的缸內直噴V10引擎，最大馬力輸出提高至560匹，在全時四驅系統的協助下僅需3.9秒就可完成0~100km/h加速，極速達到325km/h。
性能表現方面，Gallardo LP560-4更容易駕馭且速度更快也更為穩定，得到極高的市場評價並反映在銷售成績方面，當然也對Ferrari帶來不小壓力。
規格→●建議售價：1488萬元●上市時間：2009/05●排氣量：5.2升●最大馬力：560hp●最大扭力：55.1kgm●變速系統：6速自手排●車重：1410kg●0~100km/h：3.9秒●綜合平均油耗：7.14km/l