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Produce Boss BRZ 街胎輕鬆切1分

圖片來源speedhunters
 
不管是Toyota 86還是孿生兄弟BRZ都是具有高度樂趣的手排後輪驅動車,雖然原廠的動力並不屬於狂暴類型,不過原廠所賦予的操控性仍相當具有魅力,也因此日本改裝廠至今依舊不斷的嘗試各種改裝來提昇其運動能力,這輛由日本當地Produce Boss所改裝的BRZ,並沒有太過誇張的配置,對於台灣的現役車主來說,是一個想要挑戰賽道不錯的範本。
 Blitz Aero Speed R-Concept aero kit說真的還滿帥的,故意將收尾部分做類似GT賽車的散熱孔設計,有別於現在常見的收尾方式。
 
引擎本體部分,Produce Boss施以鍛造腹內強化,並且搭配Blitz的FA專用渦輪套件,加上排氣系統及電腦的可程式撰寫後,目前擁有不錯的500hp最大出力。較顯眼的外觀方面,與常見的寬體套件不同,Blitz Aero Speed R-Concept aero kit擁有更侵略性的外觀,更適合在高速走行時提供充沛的下壓力來穩定車體。

FA這具缸內直噴引擎的潛力很高,與一般直噴不同在於歧管上多了4支傳統噴射系統輔助,動力的提昇上也變得更加容易,原廠引擎掛渦輪很輕鬆就能有250hp以上的輪下出力。
 
拜寬車體所賜,原廠215mm寬度的輪胎尺寸,一舉提昇到前265mm與後295mm的規格,除此之外這輛車的冷氣、音響、電動窗通通都保留下來,在使用AD08R輪胎時可做出筑波59.386秒的成績,而如果使用上有紋熱熔胎則可以來到57.810秒,雖然並非什麼特快車部隊,但一輛500hp的後輪驅動車,可以在路上可以吹吹冷氣、聽聽音樂還真是一種享受。

其實寬體化真的對於單圈走行有著很大的幫助,先撇除空力效果,光是輪胎尺寸的提昇就能帶來很正面的效果。
 

【直列vs.水平對臥引擎專題-PART7】因低重心而暢銷的Toyota 86和Subaru BRZ

眾所周知直列式引擎高度高,水平對臥引擎高度低,直列式除了汽缸以上下方向設置之外,引擎上方還配備氣門驅動系統,令它更加高聳。而水平對臥引擎除了汽缸是平躺以外,氣門驅動系統也配置在左右兩邊,這種低重心的特色令其他各種型式的引擎皆無法企及,而除了有低重心,長度也短,因此車輛要做重量分配的自由空間就更大,較小的限制讓前輪軸可朝更內側的方向配置,讓前後配重更加平衡,締造車輛優異的操控性。

引擎的長度短,連帶讓曲軸的長度也短,水平對臥引擎的曲軸就只需要兩個汽缸的長度,以Subaru的水平對臥4缸為例,它的短曲軸由四個軸承支撐,6缸則由6個軸承支撐,因此在剛性方面比直列式引擎有利得多。

對於運動中的物體而言,重心的位置是非常關鍵的,若重心位置盡可能低,就能提昇運動表現。Toyota和Subaru共同開發的小跑車搭載Subaru製造的水平對臥4缸引擎,因為長車頭的雙座型式會增加前輪負載,如果引擎重心高,操控性便會下降,因此選擇了低重心的水平對臥引擎。水平對臥引擎幾乎就安裝於前輪軸的正上方,相較於直列4缸較大的長度,水平對臥4缸的長度只有直列式的約1/2,在前後配重方面也很有利。

86/BRZ由Toyota和Subaru共同開發,為了強調操控性而選擇Subaru的水平對臥引擎,噴油系統則使用Toyota開發的D4-S。以低重心著稱的Subaru BRZ一景,尤其是車頭部分特低,打造出操控性優越的車款。

Subaru BRZ STI還是沒渦輪

謠傳許久的BRZ也終於迎來了STI版本,但可惜的是動力系統並未換上大家期待的渦輪增壓,還是維持FA20自然進氣引擎,不過輸出小幅上漲至207hp/21.6kgm最大動力。相較於動力系統,BRZ STI的內外觀就給出了相當多的好料,除了Cool Gray Khaki專屬烤漆之外,包括懸吊也經過STI部門重新調校,並加裝了小片的尾翼強化視覺,內裝則是換上了Alcantara麂皮座椅。

BRZ STI沒有導入渦輪動力,但是多了STI銘牌以及尾翼。