文/OPTION編輯部
圖/BC台灣柏釧
國內知名鍛造鋁圈與改裝避震器製造大廠-BC台灣柏釧，於2026年持續於國際賽事中發光發熱，今年轉戰China GT賽事，並由董事長-黃錦章領軍，在上海首站就獲得分組冠軍名次，再次展現寶刀未老的駕駛技巧。
China GT賽事簡介 亞洲最知名房車賽
全名為中國超級跑車錦標賽（China GT Championship，以下簡稱China GT），於2016年2月啟動首屆賽事，過去舉辦地涵蓋北京、上海、成都、珠海等地，賽事採用FIA規範標準，是中國規模最大、等級最高的房車賽事，也是亞洲最負盛名的賽事，賽事分組包括GT3組、GTC組、GTS組。其中GT3組別是由國際汽聯-FIA於2000年代中期推出的賽制，現已成為GT賽事的全球標竿。此等級的賽車採用性能平衡 (BoP)規則，強調空氣動力學、輕量化與動力輸出的平衡，因此該組別在全球各地的賽事中，競爭都相當激烈，冠軍常常更迭，最知名的賽事有FIA GT3 認證賽車與利曼24小時LMGT3等級等。
也因為如此，投入該賽事的都是高性能品牌與車輛為主，包含有Porsche 911 GT3 R (992)、Ferrari 296 GT3、BMW M4 GT3、Lamborghini Temerario GT3、Mercedes-AMG GT3、Audi R8 LMS GT3 EVO II、McLaren 720S GT3 Evo、Aston Martin Vantage AMR GT3、Lexus RC F GT3、Nissan GT-R Nismo GT3與Toyota GR GT3(預計2027年投入)。該組別車輛的功率輸出通常為500~600hp馬力，但配置先進的空氣動力學設計，有加寬車身、超大型前擾流板、擴散器和大型尾翼，車重約1200~1300kg。
至於GTC(Grand Touring Challenge或GT Cup）組別，通常使用單一品牌統規賽的賽車，例如保Porsche 911 GT3 Cup、Lamborghini Super Trofeo等，與更高級別的GT3賽車比，雖然動力輸出不見得比較弱，但由於空氣動力學稍遜，因此賽道單圈成績往往會慢上一些。
而GTS(Gran Turismo Sport)組別，在China GT中則是以GT4賽車為主的組別，相較於GT3和GTC組，GT4賽車的規格更接近量產車，僅供少量改裝，空氣力學設計極簡調校簡單，引擎功率輸出通常為350~450hp，車重約1350~1450kg，是被視為有Track Day性質的賽車，為車手開啟GT賽車生涯並向更高組別進軍而設。藉由不同等級的組別與賽車，讓各層次的車手都能有磨練技巧與爭取高分的機會，這也是China GT舉辦賽事的目的之一。
至於2026年China GT賽事舉辦地點，第一站：4月17-19日上海國際賽車場、第二站：5月22-24日珠海國際賽車場、第三站：6月26-28日V1天津國際賽車場、第四站：9月04-06日上海國際賽車場、第五站：11月27-29日馬來西亞雪邦國際賽車場。
而CHINA GT的參賽車手陣容涵蓋來自各地經驗豐富、實力超群的GT冠軍戰將，更有年輕一代的新星、跨界車手等注入新鮮血液，以及戰功顯赫的世界級職業高手、各大超跑豪門品牌麾下的官方車手前來參賽。為了讓賽事公平，在車手評級部分，主要可以分成PRO、PRO-AM（AM+PRO）、AM（AM+AM）三類，其中PRO組為全職業車手組成，在FIA評級中為銀級、金級或白金級。
AM+或稱PA組，則是AM車手+PRO車手組成。AM組則全為非職業車手組成。最後還有Master組別，是專為資深車手所開設。目前台灣也有許多好手參與2026年的China GT賽事，包含有陳軍華、莊繼舜與蘇彥銘等，這幾位在台灣賽事中都是相當知名的車手，當然也包含BC Racing車隊長-黃錦章。
分成職業與業餘組 台灣多位好手參與
說到BC台灣柏釧大家長-黃錦章，本身是非常熱愛賽車運動的一位資深車手，早期從參與R8 LMS Cup Asian開始，近幾年則積極參與Lamborghini Super Trofeo 亞洲挑戰賽，並於2024年成功奪得年度第三名的優異成績，因此對於駕駛GT3賽車並不陌生，於是於2026年開始報名參加China GT GT3 Master組別的全年度賽事，並於上海國際賽車場上，於其他賽車好手同場競技。
而對於台灣車迷來說，上海賽車場並不陌生，其位於上海市嘉定區，是一座符合國際汽車聯盟（FIA）一級（Grade 1）最高標準的永久性專用賽道，也是中國舉辦F1中國大獎賽的傳奇舞台。這座賽道由著名賽道設計大師赫曼·蒂爾克操刀，最著名的是其大膽融入中國文化的「上」字形佈局。賽道全長5.451公里，屬於融合極速直道與高難度技術彎的綜合型賽道。場內共設有16個彎道（左彎9個、右彎7個），其中最具考驗的是開場1至4號連續縮小的「螺旋形蝸牛彎」，極度考驗賽車的低速下壓力與車手的輪胎控管能力。
與技術彎形成強烈對比的是，賽道在13與14號彎之間擁有一條長達1175公尺的超長直道。F1賽車在此處的最高時速可衝破327公里，直道盡頭的重煞車區更是車手絕佳的超車點。寬達12至20公尺的賽道設計，不僅提升了賽事的觀賞性與超車機率，其頂級的排水系統與安全緩衝區，更讓它成為全球最先進、最具挑戰性的賽車場之一。
而這場於上海賽道舉辦的首場賽事，舉官方表示兩天正賽期間，超過5萬名車迷湧入上海國際賽車場，正賽時間為56分鐘+1圈，可由兩位車手輪流駕駛，並強制更換車手，若只有一位車手駕駛，則不在此限。正賽中禁止更換輪胎，僅可更換損壞輪胎，且所有環節進行中禁止加油。
在這場比賽中，黃錦章並沒有其他隊友，打算以一人之姿跑完全場，駕駛的車輛則為Audi 推出的R8 LMS GT3 EvoⅡ，這部車目前在國際GT賽事中，依然有極高能見度，代表即使推出已有一段時間，戰力依然強悍。而面對多達20多部的GT3的強敵環伺下，黃錦章表現出沉穩冷靜的駕駛技巧，獨自一人完成第一回合的賽事，同時拿下Master組別的冠軍名次，賽後他也表示：「比賽中我很幸運，從發車開始，我就成功地避開了賽道上所有的混亂和事故，一路順利地完成了比賽。最後能夠奪得這個冠軍，我感到非常高興。在這裡，我要衷心感謝我的團隊。是他們在賽車升級和比賽準備中付出了巨大的努力，這個冠軍的榮譽屬於我們所有人。謝謝大家。」
而在精湛駕駛技巧下，也讓黃錦章於接下來的第二回合賽事中，再次取得亞軍名次，展現強大的駕駛實力，同時也獲得43分的賽後積分。事實上，黃錦章之所以要持續不斷參與高強度的賽車運動，除了要讓BC Racing持續在賽道發光熱之外，也希望能以身作則，透過參與賽事表達BC Racing的核心價值，那就是BC Racing不論產品研發或賽事推廣，永遠都會與賽車運用站在一起，讓更多人接觸到賽車，從中體會賽車帶來的樂趣。接下來BC Racing將會積極備戰於5月22-24日珠海國際賽車場舉辦的第二場賽事。
