文/葛蘭特
圖/Toyota

說起暱稱為暴力鴨的GR Yaris，在Toyota投入大量精力請每年進行版本微調進化下，已成為許多熱愛操駕的車主首選車款之一，日前該廠為了紀念Sébastien Ogier獲得9次的WRC世界冠軍，特別推出紀念車款，並且與該車手合作研發，調整四輪驅動模式，使其拉力性能更加強悍，同時採限量200部方式販售，讓這款車更有其獨特性。

新增Seb/Morizo模式 強化四驅過彎性能

GR Yaris自從發表以來，就憑藉著高性能的1.6T渦輪引擎，與 GR-Four四輪傳動系統，一上市就深獲好評，國內有不少熱愛操控樂趣的玩家，都會購入一部來當練車工具，且Toyota車廠對這部血統純正的鋼砲也疼愛有加，幾乎每年都會進行微幅調整，使其戰力更加強大，以最近這次的小改款為例，外觀部分，將前保桿下方氣壩，換上三段獨立可分拆式設計，同時導入分離結構設計的進氣口，讓車頭能獲得更多的冷空氣，進行散熱器的熱交換工作。車尾下分流器也重新設計開口，減少空氣阻力，並快速排出排氣管熱氣，同時提升操控穩定性。

內裝鋪陳也有進行改變，採以駕駛導向為主，並增加12.3吋GR數位儀表，將中控檯朝向駕駛座傾斜15度，搭配離合器踏板角度、中控按鍵位置的調整，以改善操作流暢度，至於透過儀表檯也降低50mm，駕駛座高度下調25 mm，目的在創造駕駛更開寬的駕駛視線，這對於激烈操駕時特別重要。

動力部分，雖然引擎未換，但最大馬力以提升到280hp，最大扭力則有39.8kgm的表現，同時新增NACA導風管、輔助水箱冷卻套件，以強化激烈操駕下的引擎散熱效率，也針對懸吊系統強化，增加避震器阻尼設定，搭配高剛性車體，讓高速過彎的穩定性與操控表現更加強大。而 GR-Four 四輪傳動系統也有所調整，從原先的Normal、Sport、Track，更改為Normal、Graval與Track，其中Normal模式採60:40的前後扭力分配，Graval採53:47前後扭力分配，至於Track則60:40～30:70間，依據不同路況與環境，自動調整前後輪的驅動力，透過新的四輪驅動系統，讓GR Yaris有了質的改變。

而這次要介紹的這部名為Toyota GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition的特仕車又有何不同呢？外觀部分，換上於2025年東京改裝車展中發表的「GR Yaris Aero Package」空力套件，其搭載全新開發的開孔引擎蓋、開孔前葉子板、可調式尾翼與後保桿開孔套件等空力套件，可提升車輛的空氣力學性能與散熱效率，同時展現強烈的競技氣息。

 GR-Four四輪傳動系統部分，Toyota與Sébastien Ogier雙方合作，為這部車開發了兩種專屬四輪驅動模式。首先Seb模式取代Track模式，將前後扭力分配改為40：60，偏向後輪驅動模式，但並未犧牲前輪抓地力，可以在惡劣地形中保有良好抓地力，同時必要時可做出飄移過彎動作。

另外，Graval模式則改為Morizo模式，這個模式濃縮Sébastien Ogier駕駛經驗，不將前後輪的驅動扭力固定於某一比例，而是依據車手的油門與煞車踩踏時機，來調整前後輪的動力分配，加速時前後軸會鎖死以提供最大抓地力，煞車時則會解開鎖定，讓車手面對低速窄彎時，也能靈活過彎，將Sébastien Ogier在拉力賽的駕駛習慣，完全應用於這個模式中，以凸顯此車獨特定位。目前這部車採200部抽籤方式限量發售，想必應該很快就會搶購一空，國內車迷應該很難有機會購得。