對於BMW旗下所有車系來說，最旗艦的車型，除了少部分車系外，似乎都是M Car最頂規，而如果論及存在感最低的一款，應該是就是X3 M莫屬了，畢竟上面還有老大哥X5 M，很容易被人忽略，但對於內行的車主來說，X3 M才是最實用的性能SUV，而來自德國的Manhart這次就將研發資源投注在這部車上，並且推出動力強大的作品，我們就來好好欣賞它吧。

動力達650ps/81.6kgm

空力套件更添霸氣

對於喜愛SUV休旅車的人來說，無非就是看中較高的駕姿、較大的空間、壯碩的車體與能輕度越野的能力，尤其是需要長時間通勤的人來說，SUV開起來真的比較舒服，這也是為何BMW在首款運動休旅車X5獲得市場上廣大的正面響應後，為擴張此級距的勢力，才會在2003年正式推出了底盤代號E83的第1代X3，成為X家族中的第 2 款代表作品，期望透過更小的身形、同樣屬於運動休旅級距的產品來延續氣勢之外，同時也讓X家族的觸角向下延伸，讓不需要大空間的消費者，能轉向購買X3，而此車系也持續延續到至今，並已推出到第三代小改款車型。

而貪心是人類進步的動力，有了空間與舒適後，就希望車子能跑快一點，以同時兼有加速的快感，因此才有了性能版本的X3 M出現，此車型最早於2019年2月發表的，也是X3車系首度新增的性能旗艦車型，當時的動力輸出已相當強勁，而這部Manhart所改裝的車款，則是於2021年6月小改款後的最新車型，與小改款相比，雖然引擎同樣採用代號S58的3.0升直列6缸雙渦輪汽油引擎，但改款前最大扭力由過去的61.2kgm/2600～5950rpm，增加至66.3kgm/2750～5500rpm，相比先前多出5.1kgm，甚至靜止加速至時速100公里的時間，也由過去的4.1秒，減少0.3秒來到3.8秒，出廠的電子極速則限制在250km/h、但透過選配M Driver’s Package後，可將極速提升至285km/h。

針對這顆引擎，Manhart先為其換上具備閥門控制的不銹鋼全段排氣系統，且Manhart排氣套件還區分兩種類型，分別為没有觸媒轉化器與OPF的全直通競技版本，或使用300目的GESI觸媒轉化器，加上200目的HJS OPF-Delete Pipes，其中前者是採用外銷方式銷售，以避免受TUV認證管制。尾段則配置4×100mm的Manhart碳纖維或陶瓷塗層的排氣尾管。

之後再透過自家的MHtronik Powerbox外掛電腦系統（目前尚無寫入式晶片可用），將馬力提升到650hp，扭力提升到81.6kgm，從這裡也可以看到新款S58引擎二階改造時的幅度到哪裡，看起來潛力相當深厚啊，二階就能有140hp的增幅。

外觀部分，Manhart也為這部X3 M裝上更立體的碳纖維全車空力套件，這些套件包含了前下擾流、左右側裙、上尾翼與後下擾流等，全數都是碳纖維材質所製成，雖然空力套件的體積都不算大，不過安裝在這部X3 M後，卻能在不破壞原廠線條下，增添更多性能氣息，為整體視覺效果加分不少。

底盤部分，為了進一步提高抓地力同時降低車高，Manhart還準備了H&R短彈簧，或KW Suspensions為其代工的MANHART Variant 4 避震器。輪圈則採用Manhart推出的單片鍛造鋁合金輪圏，尺寸為前9Jx22吋、後10.5Jx22吋，造型為明顯的放射狀設計，顏色則為消光黑塗裝，搭配的輪胎則為倍耐力 P-Zero 前255/35ZR22和後295/30ZR22的規格 。

透過Manhart的改造使得這部MHX3有了質的進化，相信開在路上，即使遇到性能轎車，能跑得贏的車款也不多，成為貨真價實的低調強者。