圖片來源 Akio HIRANO
 
居住在日本岩手縣的佐藤佳樹（Yoshiki Sato）是一位年輕的汽車迷，他通過音樂和汽車接觸了北美文化，並在參加活動時逐漸對USDM充滿熱情。基於他一直喜歡的DC5型Honda Integra，因此也希望有一天能享受USDM。
 
說到DC5，在日本除了Type-R以外，還為運動型雙門轎跑車設定了iS（早期）和S（晚期）等級。iS/Type-S引擎與Type-R屬於相同的K20A類型，但是出力及規格與Type-R相比可說是相當不同。另一方面，佐藤先生激起了對USDM的熱愛，並熱衷於研究DC5，他一度發展了這種幻想。DC5在美國以Accura RSX的形式出售，並且未設置Type-R，作為高端車型，動力設定高於日規的Type-S。
 
很多美國人對於Type-R充滿著幻想，很多人都會直接從日本進口K20AR的引擎與變速箱進行更換，並且驕傲的說我有JDM Type R規格，不過對於位在日本的佐藤先生來說，這一切都變得更單純了，當然除了美規零件之外。因此昨藤先生在得知千葉縣鐮谷市的X-point Import擅長引擎的更換後，立即致電給它們邁出了宏偉項目的第一步。
 
在接到佐藤先生的電話後，X-point Import代表千葉先生，剛好也是USDM愛好者，兩人更是一拍即合，首先以S型為基礎佈置了帶天窗的S型屋頂及真皮的座椅，可以說是USDM的標誌，並且動力部分直接移植了Type-R的K20AR引擎，與六速手排變速箱，並且將燈具部分更換成美規的產品。

在日本除了Type-R以外，DC5，還為了運動型雙門轎跑車設定了iS（早期）和S（晚期）等級。雖然引擎都是大家熟悉的K20A i-VTEC類型，不過僅有160ps動力的設定與Type-R相比可說是相當不同。
 

說真的在日本要完成USDM跟在美國要完成JDM相比，筆者相信絕對是在日本比較容易，畢竟光是K20AR引擎的取得就比較容易許多才是。
 

打造這輛車的X-point Import代表千葉先生剛好也是USDM愛好者，除了外觀上打造了USDM代表的天窗與真皮座椅外，動力與傳動的部分更是植入了Type-R的K20AR引擎與六速手排，220ps的i-VTEC馬力更是讓美國車迷羨慕不已。
 

雖然當年已經完成了引擎與外觀的更換，不過正如千葉先生所說，佐藤先生對在日本Weffest會場聚集的展覽車的高水平建造印象深刻，他強烈地感到他想做一切瘋狂事情。
 

為了完成佐藤先生的願望，千葉先生這次開始打造一輛展示車規格的引擎室，除了換上一具鋁合金材質的加大水箱外，水管部分一律更換上黑色塗裝的K-Tuned強化矽膠材質。引擎線組也重新作更換與整合，讓整個引擎室內看不到任何零歲的線路。
 
最後佐藤先生直接完成了美國車迷最渴望的DC5，並且表示:「起初，我從一個小主意開始，直到完成我夢想中USDM jam和Wekfest Japan兩個比賽中的大獎，並獲得了世界上唯一的Integra，這是真正的終生寶藏」。
 

另外再移植R型的煞車裝置時，煞車油管的搭配也是一門學問，並且在容納ABS單元的空間中佈置了一次性的集油箱。再來液壓的方向機系統也更換上本田純正的電子方向機，省去了與液壓相關的組件讓引擎室更加潔淨。而提到展售規格的引擎室製作時，任何人都可能會覺得要捨棄掉很多零件，不過這輛DC5既方便又美觀，而且連空調都沒有捨棄。
 

輪框為WedsSport的TC-05，避震器為K-Tuned全段可調產品。通過混和日本與美國套件，表達了這次項目的主題，卡鉗部分則為Type-R的純正Brembo對向四活塞產品。
 

 除了天窗之外，它配備了真皮座椅及英里為單位的儀錶版，確保當除對於USDM的承諾。

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