圖片來源Wed Option

茨城縣的KBC居然在日產SUV代表的X-Trail上，配備了HKS增壓器，這是一家才華橫溢的改裝廠，即使未安裝套件的車型也正在積極進行增壓。這輛2.0升MR20DD混合動力的版本，原廠可提供引擎（147ps）+馬達（30ps）的綜合馬力，基本上車輛加速稱不上有什麼激情，了不起就是會跑能動而已，不過增壓器目前僅能對應純引擎上，因此原本的馬達部分就必需卸除。

車主對於高速道路使用的在加速，與上坡時的性能表現感到不滿意，在友人的介紹下才找到KBC進行討論，雖然這是KBC首次在X-Trail裝上機械增壓套件，不過在確認引擎室空間都沒有問題後，那就著手進行增壓化吧。選擇的增壓器是HKS製造的GTS7040。通過使用CNC加工鋁板完成了固定座的打造，基本上普利的設定，就是要將GTS7040能使用的轉速範圍內給榨乾，另外取決於增壓值的就是增壓器內的節流閥，而後半段的加速則是具有良好的反應。

車主對於X-Trail的再加速力道感到不滿意，尤其時爬坡路段更顯無力，因此才透過友人介紹請KBC來幫忙解決。

雖然這是KBC首次在X-Trail裝上機械增壓套件，不過在確認引擎室空間都沒有問題後，那就著手進行增壓化吧!!。

增壓器來自於HKS的GTS7040的產品，由於沒有專用的固定座，因此KBC使用CNC加工鋁板完成了固定座的打造，普利盤的設計也是針對完全的動力壓榨所設計。

KBC高瀬先生表示：「硬體上的作業基本上都沒有任何問題，不過怠速時候的安定度就花了一點工夫才完成」。將怠速問題克服後，設定工作順利進行，KBC透過追加噴油嘴數量，來克服原本燃料不足的問題，同時透過F-CON iS將點火時間做最適當的調整，當增壓壓力為0.65bar時，已經可以獲得250ps的馬力，比原廠MR20DD還有多出了100ps的威力。

接著冷卻的問題當然就是透過冷排的追加來到到熱交換效率提昇的功能，氣壩內兩具冷排就是提供給CVT變速箱，及引擎機油所使用。目前這樣的狀態在爬坡的加速變得相當輕鬆，另外進氣洩壓閥的聲音也是相當悅耳，機械增壓化後的X-Trail與原廠相比，沒有產生過多的噪音，對於加速能力不滿的車主其實是可以考慮這樣的改裝方式。

當發現怠速不穩定時，就算是透過電腦的撰寫也都無法改變任何事情，因此KBC才會嘗試透過變更空氣流量計的位置，最後也找到的絕佳的距離，解決了怠速不穩定的問題。

MR20DD採用缸內直噴技術，在沒有更高效率的噴油嘴與高壓泵浦的對應下，KBC透過追加噴油嘴數量來克服原本燃料不足的問題，當增壓壓力為0.65bar時已經可以獲得250ps的馬力，比原廠MR20DD還有多出了100ps的威力。

GReddy進氣洩壓閥的使用，可以降低收油門時對於壓縮機葉片的負擔，當然另一個方面就是很會很爽，左側隆起的位置也是先前流量計位置測試的底座。

一般天天使用的狀態下，真的不容許任何的問題產生，尤其是知道增壓後會帶來的高熱問題，圖片中可以清楚的看到兩具冷排搭載，主要就是用來提供給CVT變速箱，及引擎的機油降溫所使用。