圖片來源 HAYATO Tsuchiya
 
車主表示當初再購入這輛Fit（GD3）除了看上他的性能外，手排車型的價格相當低廉也是主因，而且維修上也是屬於親民類型，因此中古車市場充斥了很多事故車存在。不過打造這輛車的目的，在於可以在各個賽道內使用，也因此一步一步的進化到現在的樣貌。
 
這具L15A單凸自然進氣引擎，原廠動力依照歲月的流失令車主不滿，因此替他裝上了HKS的直上渦輪增壓套件，最大增壓值0.8bar同時可以獲得167ps最大出力表現。不過L15A原廠的連桿相當的細小，因此車主向名門Top Fuel購入了中古的競技用強化引擎，搭配JUN的高角度凸輪軸上半座系統，使得這具引擎可以承受1.0bar的最大增壓條件。

面對渦輪增壓後帶來的高熱，車主也透過更換開孔式樣的碳纖維引擎蓋，將高熱問題做向外帶出的解決方案。另外為了在賽道內能有更好的循跡性，前葉子板也順勢更換上10mm寬體程度的產品，並且在兩側內部施以板金的拉桿補強，使得原本薄弱的GD3車頭周邊強度得以提昇，更適合激烈的賽道操駕。
 

向Top Fuel購入的中古競技用引擎，內部都已全數更換上鍛造的產品關係，解決了L15A原廠連桿強度不足的問題，目前最大增壓值可以承受1.0bar的範圍，不過店家僅幫車主設定在0.8bar/167ps最大出力表現的程度。
 
HKS渦輪套件當然也包含了前置中冷器，將原本氣壩塞得滿滿的，在視覺效果上就是震撼。
 
渦輪增壓後帶來高熱也透過改裝的開孔碳纖維引擎蓋來消除，兩側的散熱孔可以透過車速將引擎室的熱氣向外排出。

輪圈前採用15吋前8.0J ET+5、後8.0J ET+35的前後配規格。輪胎則是前後皆為TOYO R1R高性能運動街胎。搭配LARGUS前14kg/mm、後12kg/mm的避震器，及CUSCO LSD限滑差速器，徹底強化這小鋼炮的運動能力。另外為了因應渦輪化帶來的高出力，並確保引擎的工作狀態，車內也做了額外的儀表追加，變速箱目前還是維持原廠的五速手排設定，目前在賽道內的激烈使用與渦輪動力摧殘下，都還沒有出現任何令車主困擾的狀況。
 

這個加寬10mm的產品是直接附加在原廠的葉子板上方，當然也可以容納更寬廣的輪胎，完全符合日本法規限制僅要輪胎不要超出車體即可的規範。
 

前後輪框都採用不同的品牌與規格，前輪部分為WORK EMOTION CR，後輪是來自Rays 57CR的產品，另外基本的避震器與前輪驅動車需要的LSD也都沒有省去。
 

內裝部份因為外掛渦輪增壓的關係，特別加裝了改裝車上常見的外掛儀表來監控，另外原廠手排的強度也算是不錯，目前使用上也都沒有任何不滿的地方。
 

兩張座椅都施以更換，駕駛座為GOODGUN RACING的桶型賽車椅，副駕駛座則為BRIDE的可調式產品。
 

樂趣與花費兼具的這輛小車，目前有日光賽道41秒，及本庄賽道46秒的成績，不過很可惜這輛車在台灣有點玩不起來的感覺。