圖片來源 市健治
 
購入至今已經邁入第六年的時間，今年剛好邁入30歲的車主，雖然這輛E46 M3是可以合法領牌的街道版本，不過為了可以在賽道內充分享受駕馭樂趣，車主也在各個部份施以了大幅強化。
 
車主表示:「我的車輛人生是從最一般的輕型速克達機車開始，接著接觸到大型重機車，接著迎接而來的人生第一輛四輪，則是豐田的STARLET。原本我對於進口車是沒有任何的概念，不過就在有一次乘坐到前輩的E46敞篷車後就戀愛了，因此我開始調查這種車型最快的車型，也就是大家熟悉的M3版本」。

購入六年之間累積了7萬公里的走行距離，維持著賽道使用的一般接到合法式樣E46 M3，到底有什麼魅力在!?
 

因為使用的賽道多半都是向是富士賽道這類的國際型中高速場地，因此改裝的方向都是針對空力部分居多，除了看起來相當霸氣外，實際的性能效果更是不可或缺。
 
從懵懵懂懂開始到成為M3的車主，我真的對這台車充滿了熱情。現在想起來人生第一輛四輪STARLET，雖然是最高規格的渦輪增壓180ps版本，但真的是一輛很粗糙的汽車，雖然我最後還是習慣了他，但當初也針對許多不滿地方進行改裝，或許這就是作為車主的原動力吧!!
 
而現在這輛E46 M3的也是如此，雖然在一般道路也會正常使用，不過因為常使用的環境，是屬於富士等國際型的中高速賽道，因此針對空力/底盤與制動系統全數都施以變更，內裝的部分更是捨棄了絕大多數的內裝，並且施以了多點式防滾架鞏固人生安全。唯獨引擎室內具S54引擎的343ps/37.2kgm性能令人相當滿意。
 

前方保險桿部分DTM FiberWerkz 的定風翼帥氣的安裝在兩側，接著在前輪的兩側前方，為了降低高速迴旋時降低輪胎與空氣的阻抗，沿著下巴開始拉起的擋片也是相當有特色。
 

引擎蓋是來自KITAMO的碳纖維產品，彷彿看到E46 M3最高王者M3 GTR般的降臨。
 

來自弾丸DANGUN RACING超小的後照鏡當然也是為了降低空氣阻抗的產品。
 

這個超大型的GT尾翼來自關西改裝名門ESPRIT的HI-MOUNT式樣。可以產生強烈的下壓力，不過在超高速領域時尾翼因為風壓的微妙搖晃令車主相當不滿，因此透過左右兩側的鋼索施以補強。
 

足下為ARAGOSTA Type-E避震器(F7kg/mm R9kg/mm)，另外連桿類的產品也換成魚眼球頭設計，好讓輪胎可以貼近地面的變化，不過車主表示避震器需要重新施以阻尼的改變，並且將彈簧磅數升級到F16kg/mm R20kg/mm。
 


前後皆為對向四活塞的BREMBO卡鉗，施以與車體同色的塗裝，18吋的RAYS TE37SL單片鍛造是輪框，選擇上前9.5J ET+22/後10.5J ET+20的規格，也因為這樣需要將原廠的內輪拱施以部分切除。
 

內裝部分將不必要的裝備去除施以輕量化，不過因為一般道路也需要使用，因此空調系統部分則是完整保留，原廠六速手排的搭配也是耐久度上的最主要因素吧!?
 

Recaro的SP-G大耳朵規格安裝，另外值得一提的是WIECHERS防滾架採用對插式的設計，後座部分也已經完全被卸除，濃厚的競技風格更是相當適合E46 M3。
 


S54原本的性能就已經是相當足夠車主使用，動力部分的改裝更是僅有換上K&N高流量空氣芯，與afe的全段排氣管而已!!
 

這輛車從六年前的11萬公里，至今已經快累積到18萬公里的里程數，目前車輛的引擎健康狀態也是一切良好，如果真的壞掉了，引擎的改裝方向我也已經在策畫中，作為M Pwoer系列中最後一輛自然進氣的直六引擎，我會一直守護著他持續快樂地奔馳下去。