圖片來源:土屋勇人
 
將在自家的車庫製作的改裝車帶到聚會活動或是賽道，對於打造者來說可是能獲得充分的滿足，這是對於車輛究極的喜好吧!?這種奢華的遊戲方式，確實讓吉田先生感到相當快樂，而這份愉悅僅屬於他一個人，因為這是他的世界。福島縣IWAKI市的寧靜住宅區的街道上，有一間自宅的一個超美的車庫內收納著三輛汽車，裡面更是連點焊機與彎管機，這些專業設備通通都能看到。看起來簡直就是一間專業的汽車修理商。
 
其實筆者也有認識一個友人，自家的車庫也是相當的精彩，甚至連自己的比賽車都是一手操刀打造，文中的操刀者吉田先生基本上就是在享受這種過程吧!!

這輛車其實是吉田先生最好的朋友，鈴木先生的大玩具車，也因為如此才願意幫他打造這輛March K12。車主鈴木先生是一位百分之百的甩尾車手，他說：「我其實最早是因為想要換上吉田先生所擁有的WORK VS-KF，但他的尺寸是PCD100 8J的15吋規格，就是這樣在擔心過後，才選擇了March K12」。
 
不過人的慾望是無止境的，西元2015年在STANCENATION中獲得了獎項後，鈴木先生就開始打算下一次要將輪框做升級，而這次的升級就直接由15吋三級跳至18吋，Klenze Vishnu的18吋輪框擁有著前9.5J ET-27/後11.0J ET-36的噁心規格，因內龜的部分則是需要施以大幅度的修改才有辦法塞入。

原本15吋的輪框在獲得STANCENATION後就打算被卸下，目前則是換上了超級誇張的Klenze Vishnu的18吋輪框，前9.5J ET-27/後11.0J ET-36規格，也讓原廠的內龜做了龐大的修改才順利塞入其中。

​ 前輪為了切角增大將三角架施以延長，並且向上提昇工程。不過如此一來傳動軸也就必須跟著提高才行，因此引擎的位置被墊高了30mm，以便應對懸吊幾何的改變。
 
為了順利安裝上5×114.3的輪框，前後輪都另外將原廠的軸成施以了加工，前後制動系統也一併換上Z32的原廠品，後輪內可以影約看到雙卡鉗的甩尾設定。並且組合上南港NS-20的前205/35-18與後215/35-18的規格。
 
首先先將整個後輪懸吊切除，並且使用上40mm的鉻鉬鋼管重新打造後懸吊，形成了現在我們看到的自製式多連桿結構，並且為了追求極致的視覺魅力，部分的管路還特別使用彎管機施以扭轉。另一方面前輪部分，為了增大切角而將三角架施以延長，並且向上提昇的工程，不過也因為這樣，傳動軸需要做的角度校正，變得連引擎位置通通都要變更，目前引擎本體的高度較原廠提高了30mm，才有辦法讓外半頭與羊角可以順利結合。
 
動力系統目前雖然還是維持原廠定，不過在最近會有大幅度的變動，目前看上了EF喜美上搭載的B16引擎，並且額外追加渦輪增壓系統，鈴木先生笑著說：「因為對於甩尾車來說，引擎基本上就是一個快速的消耗品阿!!」。
 

原廠後懸吊部分完全切除，透過40mm的鉻鉬鋼管將後懸吊系統，打造成獨一無二的多連桿規格，並且為了更極致的視覺魅力，中央的管路還特別透過彎管機施以扭轉。
 

基本上後輪的多連桿化都是為了這組輪框打造首先確定車輪位置，然後從中計算出理想的軌跡幾何形狀，然後設置每個臂長。 而多連桿化後帶來的好處就是可以擁有更寬廣的設定，以後換框可以更單純一點了XD。
 

後避震器用上了機車用的版本，單邊兩支共四支的設定對於視覺效果上是大大的滿足，不過很意外實際使用上，路感則是還不會太差!!
 

副駕駛位置上的是38L的防爆油箱，所有的鋁合金管路全數都是由吉田先生製作而成的，而且還有一個屌到爆炸的地方，就是圖片中可以看到前氣壓避震器的壓縮機，但卻怎麼找也找不到鋼瓶，吉田先生指出：「鋼瓶其實已經被後方的管路取，所以怎麼樣都看不出來的」，而剛剛輪框內的後雙卡鉗，其中之一就是由這油壓手煞車來驅動，進而讓車輛可以做出FDrift的動作。
 

空力套件是透過Minerva危機除構成，葉子板的部份為了搭配輪框的規格，前後都施以了100mm的寬體化。
 

車主鈴木先生說道：「在打造這輛車之前就已將車牌給停駛了，現在改成這樣子想要重新領牌也不可能，所有的移動都需要透過拖車來輔助，不過這輛車至今空調系統依舊保留正常作動著，炎熱的天氣在會場內還是可以舒服地待在車內」。