隨著電動車技術愈來愈成熟，與環保議題日漸抬頭之際，許多車廠也紛紛投入電動車的開發領域，而美國大廠-Ford，也於日前發表一款名為Ford Mustang Mach-E 1400的純電動賽車，並透過7馬達的配置，讓最大馬力來到1400hp的水準，讓我們來看看這部車的改造過程。
 
圖/ Ford
 
國外車迷與準買家們期待已久的Mustang Mach-E全電能動力跨界休旅車，將會是Ford福特汽車近年來最重要且最具革命性的產品，並且計畫將於今年底陸續於美國與歐洲發表，擁有612hp最大馬力與84.61kgm巔峰值扭力的頂級旗艦車款Mach-E GT則估計於2021年推出。而為了讓全球車迷能更加關注到這部車的動態，Ford母廠中的賽車部門Ford Performance，特別聯手知名改裝廠RTR打造了一輛擁有1400hp的最強Mach-E賽車，獨一無二的特殊性更是吸引了車迷的目光。
 


這部名為Ford Mustang Mach-E 1400的純電動賽車，並透過7馬達的配置，讓最大馬力來到1400hp的水準，獨一無二的特殊性更是吸引了車迷的目光。
 
說起RTR國內知道這間改裝廠的讀者可能不多，RTR是由Formula Drift世界甩尾方程式冠軍車手-Vaughn Gittin Jr.所創立，RTR是「Ready To Rock」的縮寫，代表著經過他們改裝後的每部車，隨時都是最讚的狀態。而該車廠也曾於今年初的時候，與Ford Performance聯手打造限量10部慶祝創廠的紀念版車款，並取名為RTR Mustang Spec 5，每一輛都會有專屬Vaughn Gittin Jr.簽名銘牌以驗明正身。這部車採用Ford Performance二階機械增壓套件，使得最大馬力上調至750hp，並擁有92.65kgm最大扭力，比起市售版Mustang 5.0 V8最大輸出提昇了290hp/34.6kgm。
 
也因為RTR過去曾與Ford Performance一起開發過限量車款，因此這次的Mustang Mach-E純電動賽車的打造計畫，自然也是採用一起合作的方式來完成。這輛名為「Mustang Mach-E 1400」的特製車輛，擁有1400hp的最大馬力，雖然是採用了市售車型的車身，但是車內加裝了完整的防滾籠，以提高車身剛性，進而承受賽道上的激烈駕駛需求。
 

由於RTR過去曾與Ford Performance一起開發過限量車款，因此這次的Mustang Mach-E純電動賽車的打造計畫，自然也是採用一起合作的方式來完成，從照片中可以看到採用了市售車型的車身，但是車內加裝了完整的防滾籠，以提高車身剛性，進而承受賽道上的激烈駕駛需求。
 

在成熟的電控系統搭配下，這部車可依據駕駛設定或車身感應系統，讓驅動輪有純前軸、純後軸，或是前後軸同時輸出等三種狀態，配合不同的懸吊以及轉向設定，進行不同的調校，單圈成績說不定會比傳統汽油車更快。
 
車輛的外觀則大量採用碳纖維材質的空力套件，原廠表示這輛車可以在時速258km/h的狀況下產生1043kg的下壓力，以對應1400hp的強大動力，特別的是這輛車的輕量化引擎蓋，還採用的實驗性的有機複合材料，這個全新材料或許在未來的量產超跑車上能看見蹤影。
 
至於強大的動力是源自於輪軸上的7具電動馬達，採用前3、後4的分配比率，每具馬達擁有200hp的動力輸出，Ford也經過多次嘗試馬達的配置以及數量，發現前3後4是最完美的比例，馬達再更多的話也不會更好，畢竟這輛車可是經過了1萬個小時開發以及製造，相信所有的一切都已經是最佳狀態。
 
電池則是配置了56.8kWh的三元鋰離子電池組，可支援800V的高壓快充系統，充滿至80%不用1個小時，至於可行駛里程雖然原廠並未公布，不過以以廠比賽大約20-30分鐘的時間來看，只要具備能比完一場比賽的電量就夠用，可減少電池的重量，而且採用快充系統，比賽間隔休息時間要把電池充滿應該不是問題。
 
另外，在成熟的電控系統搭配下，這部車可依據駕駛設定或車身感應系統，讓驅動輪有純前軸、純後軸，或是前後軸同時輸出等三種狀態，配合不同的懸吊以及轉向設定，進行不同的調校，單圈成績說不定會比傳統汽油車更快，這輛車並不會進行量產，目前僅僅只有這一輛而已，第一次出現在賽車場上預計在今年的美國NASCAR房車賽上。
 

車輛的外觀則大量採用碳纖維材質的空力套件，原廠表示這輛車可以在時速258km/h的狀況下產生1043kg的下壓力，以對應1400hp的強大動力。
 

強大的動力是源自於輪軸上的7具電動馬達，採用前3、後4的分配比率，每具馬達擁有200hp的動力輸出，強大動力下想做出甩尾動作也非難事。