圖片來源：Akio HIRANO
 
歲月流逝，一轉眼Toyota 86開始販售至今已經邁入了第八年的時間，北美部分則是名為FR-S，但基本上就是跟Toyota 86相同的產品，對於這輛推出給車主們增加自我改裝意識的車輛來說，無論在日本當地或是海外，都發生過不少問題，也引起許多話題。
 
住在加州的車主在西元2013年購入全新的FR-S，享受自己獨特的改裝方式中，但事實上他在15歲尚未取得駕照前，就跟父親一起改裝一輛美規240SX S13車型，因此從那個時候開始，就累積了在車庫自學改裝的技術。
 
無論是單圈計路或是甩尾等賽道活動，車主都是擁有滿滿的興趣，FR-S購入後首先改裝的就是底盤與輪框等基礎套件，為了讓車輛聽話，在設定上也摸索了不少功夫，進而開始打開了FR-S改裝的大門。

燈具的外殼部分施以燻黑加工處理，反光片部分施以黃色塗裝加工，從頭到尾都是自己一條龍處理。
 

為了追求卓越的性能與銳利感，鈦合金材質的砲管採單邊出口設計，將氣流完全集中釋放。

CR Kiwami輪框採前後皆為9.5Jx18 et+30的規格，Stance避震器搭配前後8kg/mm彈簧磅數設定，並且將底盤的連桿部分大量換上魚眼可調整的產品，完全的硬派賽道作風。
 
當初美國的CUSTOM雜誌內容的FR-S，有九成以上都是寬車體+氣壓懸吊的外觀注重式樣，因此車主完全以性能為出發的改裝方式，確實是與當年流行完全背道而為。
 
打開引擎室可以看到雖然引擎依舊維持FA20本體，但!懂改裝的朋友們一定都是知道其中的差異，原廠集氣箱位置部分已經被蓋瑞特的GT2860RS渦輪機給取代，JDL製的不等長頭段，讓FA20營造出過去EJ20那特殊的打鼓聲浪。

看到大量的鈦合金節燒管路就知道不太單純，為了提昇進氣流速與更好的耐用度，車主也換上了鑄鐵的紅色噴砂進氣歧管，代替本身的塑鋼材質設計。

由於這具FA20的腹內依舊為原廠設定，因此蓋瑞特的GT2860RS渦輪機尺寸並非那種太過於龐大的規格，不過車主還是針對管路的接頭部分，施以更高規格的設定，XRP手銬型束環有別於傳統束環，將脫管可能完全排除。
 
前置的中冷器周邊的管路也全數使用上鈦合金材質打造，渦輪進氣管路與水箱管路的部分，則是用上XRP的Super Nickel材質，手銬型束環加以牢牢固定，另外如機油、燃料、冷卻液、真空等周邊管路，全數都採用上XRP HS79飛機頭，兼顧了強度與美觀的引擎室配置。

強制增壓搭載後，前置中冷器延伸出來的管路也成了藝術天份展現的地方，鈦合金節燒製作管路，當然就是首選。
 

水箱的上下水管也是使用上鈦合金材質節燒製作，固定方式當然也是高檔的XRP手銬型束環囉。
 

這個冷氣系統的高低壓管路固定座，也由改裝廠一體切削而出的產品，搭配XRP HS79飛機頭與管路，讓整體視覺效果更加乾淨俐落。
 
電腦部分則是選擇專為直噴系統打造的CRTD4 Petrol Tuning外掛ECU，可對應混合燃料的計算，因此車主可透過無鉛汽油與E85酒精汽油混合使用，來提高出力性能，最後在更改進氣歧管上的噴油嘴至700cc之後，可以輕鬆得到350ps的最大馬力。
 

日後則是打算安裝全車的防滾架來施以強化，目前僅換上Personal方向盤與Worksbell短版方向盤底座，另外鋁合金切銷的Amazon Reverse NOB(藍、黃、紅、黑、古銅、銀六種顏色)，也讓內裝的整體質感向上提昇。
 

冷氣出風口這個小銀幕就是直接透過OBD2讀取的P3Cars電子顯示器，讓駕駛可以直接讀取原廠電腦的訊號。
 

沒有爆龜也沒有超深的大輪圈，乾乾淨淨的外觀讓這輛FR-S更加幹練，也是最適合一般街道使用的樣貌。