文、圖/葛蘭特
車輛/嘉灃技研

最受國人喜愛的車型當以SUV莫屬，因為SUV有寬敞空間、較高視野、氣派外型與舒適體驗，然而也因為該車型車高較高的緣故，因此山路或高速公路行駛時的底盤穩定性，總是差強人意，該怎麼強化呢？我們這次就已六代RAV4為範本，跟大家好好說明一番。

改裝明細

█Silvers Neomax S高低軟硬可調避震器	█Work 20吋三片式輪圈	█Toyo 235/50R20輪胎
█Brembo ZR1六活塞卡鉗+380mm浮動式雙片碟盤	█機電一體四活塞卡鉗+370mm浮動式雙片碟盤	█TG Cobra後強化防傾桿
█TG Cobra引擎室拉桿	█SPR後懸強化板	█Aisin M.C.B.車體強度控制器
█Summit副樑襯套	█細活碳纖維方向盤	█SUYA碳纖排檔頭
█3D卡固防水腳踏墊

一定要買GR Sport版  E-Four 4WD 操控加分

說到國內銷售量最好的進口車型，當以Toyota RAV4莫屬，新款六代RAV4於2025年12月25日展開預售，並於2026年初就開始大量交車，而受訪的這部GR Sport版本車型，則是在車主一交車就進行落地改，也因此才有機會進行改裝後的試駕體驗。

而六代RAV4目前販售的車型，雖然等級分成6個，但前四個車型都是相同的標準版外型，差別只在配備有無而已，接下來的Adventure以及GR Sport版本，在外型與驅動方式上，才有明顯不同。由於筆者曾試駕過130萬元的旗艦版與139萬元的GR Sport版，如果真要筆者建議的話，會強烈推薦購買價差只有9萬元的GR Sport版。

原因在於GR Sport 運動化版本外觀，擁有極富性能氣息的前保桿造型，不僅車頭處採用黑色廠徽，並加上燻黑C字型頭燈，搭配中央黑色高光澤蜂巢狀水箱護罩、兩側進氣口、專屬 GR 銘牌，整體搭配下來，有著相當強烈的運動氣息，車側部分則有黑化車頂、後視鏡，而輪拱與車門外飾板，則從旗艦版的防刮表面，換為黑色鋼琴黑烤漆處理。

動力部分，雖然一樣搭載2.5升油電設定、E-CVT 無段變速系統，旗艦版車型為前驅設定，具備綜效最大229hp馬力，平均油耗成績為24.0km/L；至於 GR Sport車型則是搭載E-Four 4WD電子式四輪傳動系統，綜效最大馬力提升至 239hp馬力，平均油耗表現為20.3km/L。可別小瞧E-Four 4WD電子式四輪傳動系統，他在山路或激烈操駕時，能提供的操控加分效果遠超想像。

由於這套E-Four 4WD系統是安裝於後輪上，這也意謂著在車輛前輪抓地力不足或打滑時，後輪就能提供旗艦版車型沒有的驅動力，幫助車輛在激烈過彎時，提供修正行車路線的功能，有點像是後面有人推著車輛往彎內走的意思，讓車輛在過彎時可以更穩定、更聽話。此外，GR Sport版本的座椅是採用防滑效果極佳的麂皮材質製成，可以穩固駕駛身體外，還可提供更熱血了車內氛圍。

而進一步拆解兩個車型的避震器組成，可以發現兩種車型所採用的避震器品牌是不同的，旗艦版是採用KYB代工的減震筒，而GR Sport版則是採用Tokico代工的減震筒，代表GR Sport版避震器的阻尼是有經過調整過，可提供更強的阻尼效果。此外，GR Sport版原廠彈簧的高度也比較低，但車高卻沒有明顯變低，似乎也代表GR Sport版彈簧的彈性比較強，可提供更好的過彎支撐性。

再搭配安裝水箱支架附近，由Yamaha發動機開發的Performance Damper性能阻尼器，該裝置可吸收車體微幅變形與細微震動，提升操控穩定性與乘坐質感，加上扁平比更薄的20吋胎圈組，這些專為提升操控的進化，都是旗艦版車型所沒有的，所以如果您是一個強調車輛操駕穩定性的車主，一定要買GR Sport版的RAV4。

熱血駕駛適用套餐 更為煞車安全加分

原廠在設計一部街車時，為了符合多數人的需求，即使在底盤上下了一番工夫，使GR Sport版RAV4有更好的底盤性能，但依然無法有偏離主流的範圍，因此對於熱血駕駛來說，這樣的表現或許還是略顯不足，那要怎麼辦呢？改裝是唯一的出路。

就如同這部受訪的改裝作品一樣，由於車主本身需要經常奔馳於山路間，GR Sport版RAV4的底盤反應，在交車後開沒幾天後就覺不太夠用，因此委託專精豐田車系維修與改裝的新北嘉灃技研，協助進行底盤套件的升級，為此嘉灃技研先幫這部車換上Silver’s NEOMAX S高低軟硬可調避震器，該組避震器具備有40段阻尼軟硬可調功能，搭配大直徑的內部阻尼活塞、IP FA 10W 耐熱阻尼油與直捲式冷捲彈簧等，可大幅提升RAV4的底盤反應，呈現Q中帶硬的操駕感受，完全改變了這部車的駕駛個性。

此外，嘉灃技研也為其裝上的TG Cobra引擎室拉桿，強化車頭剛性，可提升車頭轉向的反應速度，讓車輛山路行駛轉彎時，車頭會更加聽話。至於後懸吊的剛性強化工作，則交給SPR後懸強化板、Summit副樑襯套與Aisin MCB車體強度控制器負責。其中SPR後懸強化板可加強TNGA模組化底盤後懸吊控制臂(或稱拖曳臂)的強度，由於該控制臂只是利用一片鋼板沖壓而成，而非歐系車採用的口字型結構，在行經高低落差大或窄彎時，會出現鋼板微變形的情況，使得後輪循跡性較不穩定，透過加裝這組強化板，就可以改善這個問題。

至於Summit副樑襯套，則可填補後副車架與車體間的間隙，原廠為了生產線組裝效率，副車架與車體間的固定螺絲孔留有較大公差，容易導致過彎時副車架產生多餘的偏移與拉扯感，加裝鋁合金襯套能精準填補縫隙，強化底盤剛性。進而提升車身循跡性與直行穩定度，且不會過度犧牲原廠的舒適性。

而Aisin MCB車體強度控制器則是目前由SPR引進的最新產品，上面搭載摩擦式阻尼結構，以超高剛性的圓形碟狀彈簧與彈性摩擦阻尼片組成，當車體發生微幅變形時，可利用內部機械摩擦力，將變形動能吸收掉，直接處理行駛中「車體本身的扭曲與震動」，其核心功能在於「剛性增強」與「震動吸收」並存，兼顧了車身剛性與乘坐舒適度。

至於煞車系統部分，則換上Brembo ZR1六活塞卡鉗+380mm浮動碟盤，後煞車系統則更換機電一體四活塞卡鉗，可沿用原廠電子手煞車馬達於四活塞卡鉗上，如此只需安裝一顆煞車卡鉗下，就能保留原廠電子手煞車功能，煞車碟盤則為370mm雙片式浮動碟盤，透過雙卡鉗的改裝，讓RAV4山路操駕時的長時間煞車，不會發生熱衰竭的問題。

透過上述的改造，經過車主表現，已經大幅改善這部RAV4的操控性能，雖然不若性能房車般靈活，但山路行駛或高速公路切換車道時，不論是轉向反應、側傾角度、煞車點頭、波浪路面控制或高速過彎抓地力等，都有很明顯的提升，讓車子開起來更加靈活聽話，而且對於舒適性的影響很少，不用擔心家人乘坐時會感到不舒服，是非常推薦的改裝範本。