文/葛蘭特
圖/葛蘭特、湘湘
很多人都認為女車主是馬路三寶之一，路上遇到都要閃遠一點，不過可別一竿子打翻一船人，筆者自己就認識不少開車技術比男生厲害的女車主，就像這次偶遇的這位「湘湘」一樣，本身的愛車就是一部日本小鋼砲-Swift Sport車款，且還是6速手排配置，她為何會選擇這部車當作代步工具呢？我們就來聽聽她怎麼說。
熱愛駕馭過程 二輪四輪都有
這次在筆者採訪無差別車聚時，偶遇的這位湘湘女車主，活動當天是工作人員之一，就在筆者專注於拍攝這部改得相當熱血的Swift時，發現怎麼有個女生一直站在車旁，似乎在管制現場觀眾太靠近車輛，一問之下才知道原來是車主，當下實在很難將她跟一部車頭有碳纖維鈑件扮相的鋼砲連結在一起，於是開始了一系列的訪問。
根據湘湘表示，這部Swift Sport 1.4 Turbo車款，是她第二部Swift，上一部是國產的第一代車型，也就是在2004年～2010年間，在國內由太子汽車生產的ZC/ZD21S車型，當時這部車就已有幅度不小的改造，之後在因緣際會下，於新竹的赤焰賽車工程再次購入這部第四代車型，問她為何會一直買Swift，她說因為多數情況都是她一個人開車，買小車會比較好停車外，Swift的操控一直都是日系小車中優秀份子，對於喜愛跑山路的她來說，是非常適合的代步工具。
雖然一開始接觸手排車型，對於起步時離合器的釋放點的掌握，會需要些時間學習，不過一旦習慣後，就深深愛上手動換檔的樂趣，每次的入彎退檔、加速進檔的過程，都是一種享受，讓開車不只是無聊的加減速與方向盤控制而已，而是能真正與愛車對話，讓出彎時的動力都能保持在出力甜蜜點，讓山路駕駛更有挑戰性。而且她不只喜愛開車，也很常騎著二輪機車在山路中享受駕駛樂趣，看來真的是一位很喜愛汽機車的女生。
而本身職業為扯鈴教練的湘湘，對於自己愛車的改造也很有想法，當初在赤焰賽車工程購入這部車時，引擎動力就已進行二階的改造，動力對她來說已經很夠用，接著就進行內外觀的改造。外觀部分，她選擇外放且顯眼的大量碳纖維套件進行強化，包含有引擎蓋、前下擾流、前葉子板、四支風刀、霧燈蓋、進氣口、後中尾翼等，都是碳纖維紋路套件，讓整部車有極佳的辨識度。
車內部分，最搶眼的莫過於兩張Recaro RMS2700賽車椅，問她為何會換桶椅？她則回說桶椅比較好坐，山路行駛身體也不會晃來晃去，也可以讓車內看起來更有賽車氣息，這也是她想要的感覺。另外，Nardi方向盤+D1快拆，還有Sparco六點式安全帶，也都是她選擇的套件，本來還想像上一部Swift一樣加裝防滾籠，考量到有時會在車內後座休息，為了不影響上下車便利性，或壓縮使空間，最後打消念頭。對於她來說愛車就跟很多男生一樣，不單單只是交通工具，更像是彰顯自己個性的夥伴，她假日經常在彰化139縣道出沒，如果想見到她本尊，或許在此山路有機會遇到她。
Swift Sport改裝潛力 二階改可到185hp
介紹完女車主-湘湘的改車想法，筆者對於Swift Sport 6MT的動力改裝潛力也相當好奇，回顧這顆Suzuki 1.4 BOOSTERJET引擎，其設計理念有三個，分別是：大動能、減排二氧化碳與低油耗，為此Suzuki特別讓它配置渦輪增壓系統，與時下流行的缸內直噴系統，進而創造出129hp的最大馬力，搭配六速手排變速箱後，表現相當不俗，且既然是渦輪引擎應該就很好改才是，於是詢問的赤焰賽車工程相關細節。
根據他們表示，從引擎整體配置來看，排氣管頭段結構整合至汽缸頭上，這是新世代渦輪引擎常見的設計，能縮短廢氣路徑，帶來更好的作動反應，同時也有助於排氣溫度的降低。渦輪機採用IHI代工，出風量應該在3號到3號半左右而已，而控制增壓值的排氣洩壓閥，則採用傳統Actuator-歐估電的形式，未採用歐系車上常見的電子閥門設計，更容易用來控制增壓值高低。值得一提，第三代後期手排車型所搭載的引擎系統，也從前期自排的K14C，更換為K14D，兩者差異除了手排引擎採用雙可變正時系統外，排氣管上也增加OPF碳粒過濾裝置，更重要的是壓縮比從自排引擎的9.9:1，提高的10.8:1，如此使得後續動力改裝時，能推升的增壓值就顯得保守許多。
而針對Swift Sport 6MT車型，其動力強化部分，赤焰賽車工程建議可以先從進排氣系統開始強化起，包含有MST進氣組、鋁製渦輪管、直通Down pipe、可變閥門手工排氣尾段、進氣洩壓閥、加大中冷器與強化點火系統等，先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通，輔以內寫式ECU電腦的調校後，在保留原廠引擎與渦輪系統的情況下，可以將原廠0.5bar的增壓值，提高到0.9bar，最大馬力預估可以從原廠的129hp，提昇到180hp的水準，開起來已經很有強化過的感覺。
如果還覺得不夠用的話，或許可以考慮進行渦輪系統的加大，包含利用原廠渦輪進行加工，或直接更換出風量更大的整顆渦輪，同時將增壓值提高到1.5-1.6bar，約可獲得210-220hp的最大馬力，扭力也達30kgm以上，0-100km/h大約可在6秒頭完成，100-200km/h也有17秒多的實力。當然要獲得比原廠高出許多的動力輸出，周邊系統的強化也是不可少了，Tuner為其更換了鋁製加大水箱，搭配機油冷卻器與自排油冷卻器等，讓進氣溫度、水溫與機油溫度與自排由溫度等，都能在大幅提高引擎輸出的同時，也能控制在合理範圍內，以確保引擎耐用度。
改裝明細表
| ■CUSCO引擎室拉桿 | ■Summit中下四點拉桿 | ■Summit前下兩點拉桿 |
| ■Hardrace中下兩點拉桿 | ■Hardrace後下拉桿 | ■C柱拉桿 |
| ■日製碳纖維風刀x4 | ■日製碳纖維霧燈蓋 | ■碳纖維進氣孔 |
| ■碳纖維燈眉 | ■碳纖維下巴 | ■碳纖維引擎蓋 |
| ■極速碳纖維葉子板 | ■Resulp Japan保桿套件 | ■CUSCO車牌上移 |
| ■IPF霧燈 | ■碳纖維中尾翼 | ■SWK尾翼 |
| ■後下巴 | ■Monster門碗貼 | ■Kuhl Racing側群 |
| ■Brembo ZL1 卡鉗 | ■Rays ZE40鍛造輪圈 | ■BC BR避震器 |
| ■米其林PS5 215/40R18輪胎 | ■日製擋泥板 | ■Monster排檔頭 |
| ■Monster 踏板 | ■Nardi賽車方向盤 | ■D1方向盤快拆 |
| ■Recaro RMS2700桶型賽車椅 | ■Sparco六點式安全帶 | ■赤焰賽車工程二階改造 |
| ■機油冷卻器 | ■直通當派管 | ■Vital加大中冷器 |
| ■強化矽膠渦輪管 | ■ECU特調程式 | ■MST強制進氣套件 |
| ■HKS排氣管 | ■Monster電瓶支架 | ■Monster機油蓋 |
