一次到定位不後悔式樣
120cc將近三倍排氣量提昇

動力與耐用度間最後的妥協，氣冷最推薦設定！

為什麼筆者會直接推薦54×300的改裝︖其實基本上這個氣冷的設定，可以說是完全兼顧動力與一般日常使用便利性的終極式樣，選擇52.6mm行程的300條曲軸，搭配54mm改裝汽缸，換算下來120cc的排氣量大概可以說是相當黃金比例的行程x衝程的設定。

進排氣道的研磨與導角修改，主要是為了要提高缸體本身的性能發揮，別小看這個動作，對於二行程的DIO來說，整體加速感受會有著強烈的不同。

排氣側的研磨除了性能以外，那就是缸體都是模組生產難免會有毛邊，如果沒有加以精修，活塞很容易就是被毛邊給刮傷，自然耐用度就會受到影響。

記得早期改裝都會去找一期的汽缸蓋，不過現在的改裝缸蓋的燃燒室都相當漂亮，並且薄型的設計更不容讓熱累積在缸頭內。

而包含引擎本體的加工、挖大引擎進氣道到車大曲軸箱等，任何引擎改裝工程都是由阿祥一手包辦，並且會重新針對動力上的設定，進一步做進排氣導角研磨，以獲得更好的效率，另外改裝汽缸還有一個問題，那就是大量翻模製成，因此免不了會有毛邊，因此精修讓活塞與汽缸本體間的運作更順暢，也是無可避免的。至於汽缸蓋這部份則是直接換上對應的薄型改裝汽缸蓋即可。

化油器當然需要加大才有辦法對應，阿祥堅持選擇正日本製的PWK28系統，最主要的目的就是穩定，並且完整的油嘴可以對應更細膩的供油需求。而請廠商訂製的32mm排氣管更是令筆者感到驚艷，原本以為會很大聲或是那種強烈二行程金屬敲擊聲，通通都沒有發生，怠速幾乎與原廠相同安靜，伴隨著油門開度才會有那麼一點聲音，說真的有點埋沒了二行程的特色(笑)。

市面上300條曲軸種類相當多，每個品牌也都有基本該有的水準在，因此阿祥是以行程52.6mm作為選擇的依據，打造更適合的缸徑x衝程。

化油器可以說是二行程順暢與否的重要關鍵，沒有電腦數據可以佐證，因此才會堅持品質最穩定的正日製PWK28，故障率低加上油嘴規格齊全，提供車主更細膩的油門反應。

這支32mm手工排氣管是專門為了54×300所打造，也是採用靜音的設定，怠速幾乎與先前的65一樣安靜，伴隨著轉速提昇才會有點厚實的感覺，全程都沒有過去二行程改裝過厚的尖銳聲音。

日規的空氣濾芯可以說是夢幻的流用部品之一，不過整體的空氣容積效率是較台規空濾更高，因此也難免會有吸氣聲的產生。

由於54×300動力的設定較為誇張，汽缸壓力基本上會落在10-11公斤之間，因此阿祥建議每使用3000至5000公里，做一次全身健康檢查，這部分會拆除汽缸蓋查看燃燒及活塞磨損狀態，另外傳動系統也都會全數分解檢視，以確保下一個3000-5000公里可以肆無忌憚的衝刺。

可以看到車台部分的噴漆，基本上這類的瘋狂人士都免不了車台粉體烤漆的過程，而引擎支架車主也順便改裝鋁合金吊架，減少引擎的晃動。

日規DIO是沒有左右兩片踏板的，因為50cc在日本是不能夠載人的，車主再找不到日規內裝下，只好拆除原本踏板再透過防滑膠墊來遮蓋。

這個部分是氣冷DIO相當相當重要的一環，風扇掃進來的冷空氣會在內部循環，接著再從另一邊的排放孔帶出，阿祥堅持這部分一定要保留下來，提供引擎最完善的冷卻效率，才會有耐用又好用。

全黑化的內裝開關並不容易購得，這也是洗鍊感重視的車主所堅持的原裝項目之一。

不知哪裡買到的Brembo對向卡鉗，車主搭配 Brembo 11的直推式煞車總泵，Q彈好掌握的手感令人滿意。

★54×300改裝項目：
300條曲軸(行程52.6mm)
54mm改裝汽缸
54mm薄型汽缸蓋
黑金剛二閥歧管
正日本京濱PWK 28mm化油器
32mm手工訂製排氣管
快速油門座
改裝單油門線
強力啟動馬達
整套RRGS傳動系統
17-41齒or 18-39齒設定(依照使用環境)
NGK BR8火星塞
建議價格：45000元