【一手試駕】魅力再添Defender 110 D300 X-Dynamic HSE

試駕體驗

【一手試駕】魅力再添
Defender 110 D300 X-Dynamic HSE

2025.01.20　作者：楊智漢　

於去年底導入的25.5年式Defender車系，除了在販售編成有所修改之外，也針對配備與引進動力進行調整，尤其全車系皆升級以往列為選配的電子氣壓懸吊系統，讓車輛擁有更出色的乘適性與動態駕馭性，讓已經具備十八般武藝的Defender再添魅力。

文楊智漢、圖顧宗濤

●建議售價 337萬元
●平均油耗測試中
●討喜之處經典又前衛的剽悍外型、全地形的越野性能
●遺珠之憾取消的車內電子後視鏡

於2021年導入的新世代Defender車系，在高顏值且兼具實用機能性以及強悍越野性能等產品優勢下，尤其又同時提供包括Defender 90、110與130等多種車型搭配汽、柴油等動力規格，讓費者有著多元化的產品選擇，因此很快就成為JLR Taiwan在國內市場的主力銷售車款。

而在邁入2025年，JLR Taiwan全新導入了25.5年式Defender車系，除延續Defender 90與110銷售主力車型之外，也保留了象徵品牌性能旗艦的Defender OCTA車型，不過也取消了Defender 130長軸7座車型的引進。此外，針對此次所試駕的標準軸Defender 110車型，也取消了以往P300汽油動力，而採D300柴油引擎單一規格，並劃分D300 X-Dynamic SE與D300 X-Dynamic HSE兩種販售車型，售價分別為317萬與337萬元，較24年式調漲了15萬及13萬元。至於頂規性能版Defender OCTA則維持導入110 V8 OCTA及110 V8 OCTA Edition One 雙車型，新車售價則同為788萬與858 萬元未變。

側開式尾門、外掛式備胎以及造型前衛又帶可愛氣息的分離式方型LED尾燈，都是傳承經典的設計。

剽悍粗獷外型依舊、溫莎皮革高級奢華

25.5年式Defender在外觀造型上並未變動，僅取消了C柱車側飾板上的LAND ROVER徽飾，但依舊呈現出越野王者應有的剽悍粗獷氣息，且試駕車採限量供應的Silicon Silver矽銀色車色，再搭配額外選配的進階黑色外觀套件組，擁有黑色前後下護板、亮黑色水箱護罩飾條、亮黑色引擎蓋飾板、亮黑色尾門DEFENDER字樣以及20吋6輻式亮黑色鋁圈等，為整個霸氣剽悍的造型再添一份個性氣息。

集豪華、科技與質感於一身的內裝鋪陳，在選配溫莎皮革經典內裝套件之後更顯高級奢華。

11吋Pivi Pro多媒體觸控螢幕主機內建中文導航系統，並可支援Apple CarPlay & Android Auto連結功能。

新年式全車系標配360度3D環景顯影及360度停車輔助系統，可切換道路與越野等不同視角，操作十分直覺便利。

內裝部分則大致維持原有的鋪陳設計，且同樣透過大量皮革、鍍鉻金屬與鎂合金飾板等材質的襯托，而展現出不可同日而語的精緻奢華感，尤其更在12.3吋全數位儀錶及11吋Pivi Pro多媒體觸控顯示螢幕的搭配下，再為車艙帶來新世代車款所強調的高科技化感受。不過在中央鞍座部分則略做修改，取消以往鏤空以及前端兩組Type C充電孔的設計，於鞍座前方新增可收納各樣小物的滑動托盤隱藏式置物空間，之後則是升級附夾緊功能的置杯架以及面積更寬大的手機無線充電盤，這是新年式車型在內裝上主要的變動之處。另外，試駕車亦選配Windsor Leather溫莎皮革經典內裝套件，擁有香芹籽棕溫莎皮革以及Kvadrat座椅(14向電動調整/通風/加熱/記憶功能)，並搭配香芹籽棕/檀木黑雙色內裝與檀木黑Suedecloth頂篷，讓整個車艙更加高級奢華。

重新設計的中央鞍座，其前端新增了具滑動托盤的隱藏式置物空間，且後方的手機無線充電盤面積也同步加大。

加速動力不俗、動態操控很可以

動力部分，Defender 110取消了以往P300的汽油配置，而採D300柴油引擎單一規格的設定，搭載一具3.0 升直6渦輪增壓引擎，並結合48V輕油電系統以及8速ZF手自排變速箱，擁有300hp、66.3kgm最大馬力及扭力輸出，0~100km/h加速僅需7秒。實際上路後，即便此車重逾2.3噸，但受惠於柴油引擎的特性以及2500rpm即能湧現扭力峰值的設定，因此無論是起步加速或中低速的再加速表現皆頗為輕快從容，絲毫不會給人有重拖或加速遲緩的感受，尤其在變速箱綿密齒比的協助下，讓整個加速動力非常順暢且線性的攀升，甚至透過S模式的切換，更可帶來更為充沛帶勁的加速動力，而產生略帶性能氛圍的貼背感受。

於2024年式已取消的尾門吸附緊閉功能，在2025.5年式的110 D300 X-Dynamic HSE車型上，再度新增成為標配。

取消以往P300汽油動力，皆採D300柴油單一動力配置，搭載3.0升直6渦輪增壓引擎與48V系統，擁有300hp、66.3kgm最大動力輸出。

新一代Defender在搭載了剛性更強的D7x鋁製單體式底盤結構，同時搭配前雙A臂、後一體式多連桿的懸吊設定，並結合了可依不同車速與路況調整車高的ESA電子氣壓式懸吊系統之後，隨之而來的是清晰許多的路感回饋、出色的行路質感與乘適性，以及在高速行駛時的穩定性表現，比起初代Defender真是好上太多了，完全是不同的層次境界。不過雖然新Defender的底盤剛性優異，但其氣壓懸吊在低速時仍偏向軟調的設定，加上長行程以及超過2.3噸車重，因此在操控性上還是會受到一定程度的限制，尤其高速進出彎道時仍會產生明顯的車身側傾，但還不致於會影響到整個操駕信心，只要放慢些速度入彎即可，只能說在彎道上的激烈操駕並非Defender的強項。

雖車重逾2.3噸，但起步加速頗為輕快，不會感到重拖或力不從心，尤其切入S運動檔位後，跑起來還是相當帶衝勁的。

試駕感言~

今非昔比、魅力大增

透過配備的加選，雖然讓此車的價格來到了382萬元，但也成就了一部堪稱文武雙全的越野王者，不僅外型魁武霸氣，更擁有精緻奢華的高質感內裝，同時在On Road更有著不俗的動力操控表現，當然傲視群雄的越野攻堅性能更是此車最強大的底蘊，如此的Defender完全不可同日而語，也徹徹底底顛覆了人們對它的窠臼印象。